汽车的供应链与随身听的供应链不是一个量级的
索尼之后还会有新的索尼，前浪过去有后浪

【 在 jieda 的大作中提到: 】
: ——在电池技术没有突破的前提下。
: 汽车和随身听，从本质上是一样的，都是机电一体化产品。
: 而这种东西的用电效率一向是索尼的强项。
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优势啥啊，你显然是没用过几个随身听，sony开始用了精细加工技术，后来别的厂子很快跟进了，94还是95年sony发布walkman 15周年纪念款fx1/ex1的时候达到了巅峰，1cm厚，口香糖+5号联合续航56小时，但是要两千多块一个，这种东西就钱堆出来的。后来panasonic很快跟进了一个长续航超薄随身听，跟sony一样价钱，性能类似。sony在低端机上也共享部分高端机的零件，这是它在五六百元价位上比那些便宜一百多的机器性能好的根本原因。电动车的问题不是加工精度，而是物理极限。
【 在 jieda 的大作中提到: 】
: 你还是没看明白。
: 我的意思是，索尼在机电一体化产品的长续航技术上是有很强的优势的。你举的那些例子里，除了数码单反，其他的对长续航并没有特别大的需求。
: 而在电池技术和换电站布局没有长足进步的前提下，电动汽车对长续航的迫切需求跟当年我们对随身听的长续航的需求没啥区别。
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- 来自「最水木 for iPad (6th generation)」
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确实有可能  
  
【 在 jieda (解答) 的大作中提到: 】
:  ——在电池技术没有突破的前提下。
:  汽车和随身听，从本质上是一样的，都是机电一体化产品。
:  而这种东西的用电效率一向是索尼的强项。
:  想想当年的随身听，一般厂家两节5号电池也就是3个小时左右，索尼可以做到一节5号电池6、7个小时。
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比新势力强多了
【 在 jieda 的大作中提到: 】
: ——在电池技术没有突破的前提下。
: 汽车和随身听，从本质上是一样的，都是机电一体化产品。
: 而这种东西的用电效率一向是索尼的强项。
: ...................
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以前有人说sony做手机就会改变手机市场…

【 在 jieda 的大作中提到: 】
: ——在电池技术没有突破的前提下。
: 汽车和随身听，从本质上是一样的，都是机电一体化产品。
: 而这种东西的用电效率一向是索尼的强项。
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