现在还停留在内燃机用车的思维模式里，人家不玩硬件。还对比这个那个的。

特斯拉将来一定走靠软件路线和收增值服务费路线的。车本身就是个体验端而已，只要能保证“连接”。



来自 ELE-AL00
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修改:stoneyq FROM 223.104.3.*
FROM 223.104.3.*

在补能速度和能量密度没有质的突破前，电机在内燃机面前就是个渣，甭管智能部分吹得多神。


【 在 stoneyq 的大作中提到: 】
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: 现在还停留在内燃机用车的思维模式里，人家不玩硬件。还对比这个那个的。
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: 特斯拉将来一定走靠软件路线和收增值服务费路线的。车本身就是个体验端而已，只要能保证“连接”。
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#发自zSMTH-v-@M2007J17C
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FROM 222.131.11.*

苹果手机第1代时确实没啥优势，要用发展的眼光看问题
【 在 iGeek 的大作中提到: 】
: 问题是无论是硬件还是软件，特斯拉都没有独家优势，跟苹果手机完全不一样。比商业模式的话，中国厂商有优势

来自 ELE-AL00
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FROM 114.241.96.*

自动驾驶特斯拉能保持长期优势么

【 在 stoneyq 的大作中提到: 】
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: 其实这个不难，如果某一天硬件的价格足够低（比如就一台二手蔚来的价格，哈哈），重点在其他方面时…高下立现
: 【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: : 你是要坐进这个硬件里的，起码安全性还是得够的。质量稳定性也很重要，开几年就故障频频、到处乱响，那估计就是一锤子买卖，不会再买第二次了。所以传统车企在装配和部件老化方面积累的经验恰恰是特斯拉欠缺的。
: : 从这个角度来看，蔚来选择江淮，可能比特斯拉自己造要靠谱一些。
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FROM 180.141.67.*

除了内饰，其他硬件都不弱啊，电机加速能力更是甩其他厂家一大截吧。软件的本土化确实做的不好
【 在 stoneyq 的大作中提到: 】
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: 现在还停留在内燃机用车的思维模式里，人家不玩硬件。还对比这个那个的。  
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: 特斯拉将来一定走靠软件路线和收增值服务费路线的。车本身就是个体验端而已，只要能保证“连接”。  
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: 来自 ELE-AL00  
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发自「今日水木 on ELE-AL00」
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FROM 115.171.8.*