现在还停留在内燃机用车的思维模式里，人家不玩硬件。还对比这个那个的。

特斯拉将来一定走靠软件路线和收增值服务费路线的。车本身就是个体验端而已，只要能保证“连接”。



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修改:stoneyq FROM 223.104.3.*
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其实这个不难，如果某一天硬件的价格足够低（比如就一台二手蔚来的价格，哈哈），重点在其他方面时…高下立现
【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 你是要坐进这个硬件里的，起码安全性还是得够的。质量稳定性也很重要，开几年就故障频频、到处乱响，那估计就是一锤子买卖，不会再买第二次了。所以传统车企在装配和部件老化方面积累的经验恰恰是特斯拉欠缺的。
: 从这个角度来看，蔚来选择江淮，可能比特斯拉自己造要靠谱一些。

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在制造层面的话，成本为王。
【 在 factisdark 的大作中提到: 】
: 保时捷和奥迪曾经拆解掉一台特斯拉MODEL3(参数|图片)，但是最终得出的结论是学不来特斯拉，做不到这么低的成本造出同样的车。

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没有什么前提，以终为始地看问题，细品。

马斯克所谋甚远。
【 在 jinlixishui 的大作中提到: 】
: 软件模式的前提是特斯拉无人驾驶形成ios一样的垄断生态圈
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: 扯犊子呢，苹果谷歌哪个不在搞无人车路测
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: 连中国百度都在大规模搞，什么时候轮到你特斯拉吃独食

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大拇哥
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 希望以后特斯拉免费送硬件，比如免费送毛豆3，然后交月租费开车，比如需要加速5秒内就购买加速包，比如提供FSD辅助自动驾驶，就加FSD包，比如想开通行车记录仪和倒车影像功能、或者开通电加热座椅，电加热方向盘、远程开启空调，空调制热和制冷，在线音乐、导航等等都要叠加娱乐包、导航包等要购买相对应的增值服务包......直接特斯拉手机APP内购买，付费后直接开通......

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