- 主题:DMI什么都好，就有一点是败笔
还保留了高速直驱。导致电控策略不能覆盖全速域。也就是说这车不能称之为纯电驱动。
为什么如此强调纯电驱动的重要性？因为电机的响应时间是发动机的1/10，电机响应时间只有20毫秒，而发动机至少200毫秒以上。
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那么是前轴直驱后轴电驱？还是直驱电驱都作用在前轴上？
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 这个相当于出了电驱额外还有直驱啊，
: 并不影响电机响应时间啊。
: 可串可并。
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发动机可能产生难以预期的阻力，加上发动机后控制策略复杂许多
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 直驱电驱是并联的，响应以快的那个为准
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: - 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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D级SUV百公里8个油不是很优秀的水平？
【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 不直驱不就变理想这种坑货了，百公里8个油起步吧
: 发自「今日水木 on Mate 40 Pro」
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高速爆胎，怎么通过控制策略让车辆不失稳？光靠制动不行吧？可能得制动牵引都用上，甚至部分车轮制动而另一部分车轮牵引。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 高速下不需要那么精确的响应时间。需要快速响应的动作比如制动，方向，都是电动执行机构完成的。 低速下，只是加速控制方面要求高点。
: 为什么很多人都跳出来说，自动驾驶纯电和油车差不多，因为自动驾驶主要动作全靠电动执行完成。本身的发动机毫无自主可控性，只是提供个傻乎乎的动力就足够了，而动力控制不需要太精确。 去要精确动力控制的场合，比如平衡车，你让它用弄个烧油的发动机当动力试试。
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船夫曾经吹过的牛逼，明，四个轮边电机，独立控制，高速爆胎车辆不失稳，甚至三个轮子都可以继续行驶，四个轮子可以原地掉头。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 高速下不需要那么精确的响应时间。需要快速响应的动作比如制动，方向，都是电动执行机构完成的。 低速下，只是加速控制方面要求高点。
: 为什么很多人都跳出来说，自动驾驶纯电和油车差不多，因为自动驾驶主要动作全靠电动执行完成。本身的发动机毫无自主可控性，只是提供个傻乎乎的动力就足够了，而动力控制不需要太精确。 去要精确动力控制的场合，比如平衡车，你让它用弄个烧油的发动机当动力试试。
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