- 主题:大众ID4利用60万产能规模优势锁死国产电车超额利润,推进油电同
怎么弄出这么高产能？有那么多电池吗？
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FROM 34.98.250.*
汽车生产线的产能，它早就建好了两个电动平台超级工厂。至于电池的产能，一个小客户拿着5000、10000的订单来问还可能说说产能的事，一个特斯拉量级的大客户来问还会推托产能？
当然，一个特斯拉量级的大客户有时候也会嫌弃核心部件供应商太摆谱，所以大众就学着特斯拉、比亚迪一样投资自建了电芯、电池工厂呗。
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【 在 rtossystem 的大作中提到: 】
: 怎么弄出这么高产能？有那么多电池吗？
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: FROM 34.98.250.*
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FROM 112.65.48.*
我也很好奇
【 在 smallbeatle 的大作中提到: 】
: 别的就不说了。凭啥大众电车也敢比国产车高5万以上，有啥独门优势吗？
: 要说油车，还能吹吹发动机变速箱双离合，电车的话大众吹啥啊。
: 莫非一个标就5万？
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FROM 220.197.208.*
鼓刹也好意思说良心嘛
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FROM 14.116.142.*
后续还有ID3和ID6等
【 在 skylee 的大作中提到: 】
: 只靠ID4不可能年销60万，这些产能还有其他车型
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: ID4年销二十万就是巨大成功，我估计10万左右
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--来自微水木3.5.5
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FROM 114.82.34.*
id4的定价比国产电车有什么优势吗？除了蔚来。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 没有搅局者出现，国产电车就会一直用虚高定价把消费者当傻子，德不配位。
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FROM 116.243.52.*
就凭大众用鼓刹这种核心技术？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 大众ID4将于2020年底投产的佛山上海两家MEB电动平台工厂生产，产线规模是60万辆年产能，相比产能数万辆的国产电车，在供应链成本控制上有着较大议价优势，大众ID4的终端定价又没有像国产电车一样虚高。在燃油车领域，同级别车型，国产品牌的畅销车型比合资品牌的畅销车型要低好几万，比如ID4的对标车型途观，哈弗H6和长安CS75要比它便宜5万以上。将这种价格压制迁移后，大众ID4的平价终端定价就会对国产电车形成倒逼。
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: 大众这次是想借着ID4的成本管理优势，用与油车同价的定价方式，设置这23万的价位点锁死国产电车的超额利润空间，也给售价23万以上区间的国产车型设置了一道过滤器，挤掉国产电车之前仰仗着土政策保护长期骗补而滋生的大把价格水分。
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FROM 117.35.117.*
优势就在于中国目前的电车市场在整个乘用车市场的占比只有5%，还有95%的用户都是燃油车用户。当这95%的用户逐渐转向电车市场时，大部分人都不会相信各种小众论坛的吹文或者黑文，而是会路径依赖将自己之前对各种品牌的思维定势迁移过来。
而在这95%的乘用车市场中，20万以上的区间是被各家合资品牌以绝对优势霸榜的。
所以对一些依赖这5%市场赚取超额利润的国产电车来说，一个不好的消息就是，由于欧七标准强制终结了燃油车，在2025之前，那些在95%的汽车市场中霸榜中级车型的各家合资品牌—不只是大众集团—都将会转身主推电动车型来抢占生态位了。
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【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: id4的定价比国产电车有什么优势吗？除了蔚来。
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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FROM 223.166.144.*
油车合资有技术优势，所以可以卖的贵点。电车合资技术是劣势好吗？至少目前这个84度电只能跑550就是个笑话。
如果像诺基亚那样，倚老卖老迟早会死。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 优势就在于中国目前的电车市场在整个乘用车市场的占比只有5%，还有95%的用户都是燃油车用户。当这95%的用户逐渐转向电车市场时，大部分人都不会相信各种小众论坛的吹文或者黑文，而是会路径依赖将自己之前对各种品牌的思维定势迁移过来。
: 而在这95%的乘用车市场中，20万以上的区间是被各家合资品牌以绝对优势霸榜的。
: 所以对一些依赖这5%市场赚取超额利润的国产电车来说，一个不好的消息就是，由于欧七标准强制终结了燃油车，在2025之前，那些在95%的汽车市场中霸榜中级车型的各家合资品牌—不只是大众集团—都将会转身主推电动车型来抢占生态位了。
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FROM 116.243.52.*
我估计能有5万就不错了，大量车还是卖给自己的出租车公司
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FROM 106.121.179.*