- 主题:一文看懂比亚迪超级混动DM-i省油秘密
所以你到底开过没有
【 在 qsasl 的大作中提到: 】
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: 并联模式，离合切换的时候，卡顿是无解的
: 假定发动机转速和电机转速应该1:1才是完全匹配的，也就是说发动机转速3000的时候，电机转速也刚好3000，这时开始并联，才可能是几乎无感知的
: 但是实际上，电机驱动的时候，油机不可能一直紧跟电机的转速，因为这会产生能耗。一旦出现电机转速3000，油机转速只有500，但是需要马上并联进来的时候，就会有明显的感知。如果立马给油机提速，一方面会产生迟延，另一方面也只是减小并联的时候的转速差，适当减小人的感知
: 这是并联技术本身的缺陷，不是比亚迪这种营销公司可以搞定的
#发自zSMTH@Mate
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FROM 114.82.51.*
低速行驶下的急加速工况是串联电驱，DMI电动机功率最低版本也有132kw，高配版本能达到145/160kw，扭矩超过300牛米，支撑车辆加速足够用了。
而1.5L的插混发动机能提供的功率和扭矩都很弱鸡，切换到并联工况也起不到啥作用。
【 在 qsasl 的大作中提到: 】
: 一般这种油驱电驱分离的系统，急加速的时候油驱一定会介入，因为电机的功率是很有限的，不靠油机功率上不去
: 而且为了避开阿特金森的低功率段，剩余电量不能太少，所以真正可以纯电出行的里程，比标称里程差很远
: 我没有统计过具体的比例，但是绝对不可能是不到1%这种数量级的
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FROM 120.244.140.*
更重要的是只有一个普通车的第5档减速器，就是再牛的发动机在低速也是弱鸡
【 在 tsfzhouy 的大作中提到: 】
: 低速行驶下的急加速工况是串联电驱，DMI电动机功率最低版本也有132kw，高配版本能达到145/160kw，扭矩超过300牛米，支撑车辆加速足够用了。
: 而1.5L的插混发动机能提供的功率和扭矩都很弱鸡，切换到并联工况也起不到啥作用。
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--来自微水木3.5.8
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FROM 117.135.89.*