- 主题:解决突然尿崩的方法很简单啊
车场要是知道这些数据
就不会表现成尿崩了
百分比就是根据冲入电量和使用电量来算的
【 在 erlin 的大作中提到: 】
: 解决尿崩的方法很简单，就是在仪表盘标出充入电量和剩余电量的参数，而不是让车主看什么百分比和剩余里程！车主根据电量和环境及用车情况很容易做出是否需要停下来充电的判断
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最大的敌人是一致性
你要知道电池包是个多串多并的系统
一百个一致性不佳的cell串联
任你怎么搞都不可能准确
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 有温度系数，且充电末端，会进行若干次重新估算，温度容量、最大容量、冲入容量、可用容量，在100%那会儿会一直变化到一个稳定值。
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tesla也有
还有人退车了
铁锂不一致是原罪
多串以后加剧问题
100串连的系统
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 就是比亚迪质量控制不过关
: 特斯拉大量用宁德时代的铁锂，有点问题，但毕竟没有尿崩
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没卵用 串联一致性不好 很容易就掉到放电截止电压了
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 是的，不过如果算法能找出木桶的短板，那就可以做一些文章。
: 另外，不同温度、低soc的电量估计，也不仅仅是实验室需要好好校准的。
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这纯粹是产品经理的锅
我开的广汽也是一个尿性 明明开不了500，充满电硬要倔强的显示500
剩20% 命名只能开四五十，还倔强的显示100
倒是很线性
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 知道短板，可以在你出发前，就显示15km，而不是显示100km，开了15就尿路上…
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拆暖引入的问题太多
不是你想的那么简单
加了柴暖还算不算纯电？怎么加油？这都是问题
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: PM可能也要考虑各方面，需求很多时候来自于市场营销吧。
: 话说铁锂要是先崩，冬季搞上柴暖预热，单体压差我反而就不怕了，至少从北汽本版维权几例，都是压差大，充不满，后面随便跑没事。
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解决不了一致性问题 就一直被骂
不过byd也不怕
反正便宜 车型多战术 足够吸引很多新客户
爆发问题也是三五年之后 很多人都换车了
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 嗯，柴暖也就解决电池加热的能源问题，毕竟自加热太费电了。哪怕是温度没问题，铁锂的单体一致性会随着时间加大，这个不好解决。
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这就是大多数企业的生存策略
算期望（概率*收益），而无需追求完美
后者代价太大 得不偿失
即便tesla也是一样，只不过比别家要求高一点而已
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 嗯，战术很好。只要没有大的问题，就可以一直复制下去，加上dmi，翻倍不是梦。
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