专家啊！看起来是磷酸铁锂电池制备工艺问题，这就无解了啊
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 如果真的是软件问题就简单了
: 磷酸铁锂的制备反应就很复杂，
: 生产过程中难免铁单质和三价铁这种杂质
: 杂质含量对成品电芯的一致性影响很大
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: 570v的电压，至少一百五六十个单体串联，每一个电芯都不能出问题
: 而且铁锂放电过程的恒压平台区又太宽
: 根本不能从电压变化提前检测出是不是有电芯出状况
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: 谁能从技术上完美解决磷酸铁锂的生产一致性和soc检测问题，谁就发了，即使以后动力电池不用铁锂，蓄电站也会大规模的用的
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: 不晓得刀片电池能不能搞出个动态串并联连接技术出来，一旦有单体电压突降，就自动短接掉，不影响其他电芯正常继续放电，只是总电压少了一个三点几伏而已
: 如果比亚迪能用sic芯片实现电池单体的动态串并联，那就真是大杀器了

来自 MI 8 UD
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FROM 120.244.174.*

【 在 erlin 的大作中提到: 】
: 解决尿崩的方法很简单，就是在仪表盘标出充入电量和剩余电量的参数，而不是让车主看什么百分比和剩余里程！车主根据电量和环境及用车情况很容易做出是否需要停下来充电的判断
主要原因是剩余电量算不准，次要原因是不想给你准确数据。
你想啊，如果500KM续航的车充满显示400KM，还不都找你算账啊！北汽就遇到这个问题，投诉，大批的投诉。可是，人家没让你趴路上呀。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
FROM 221.221.50.*

比家的就是选择先崩。我们那老车，一年四季就是剩余80到50续航掉得快，其余都比较稳，到20续航以内限功率，提醒必须充电了。
版上的一些人所谓的尿崩实际上是有电池单元出问题了，突然掉零。这和续航标定显示策略不是一个概念。
  
【 在 aircrane (耕田的小猪) 的大作中提到: 】
:  特斯拉选择先崩，倒是真的好像没听说过有趴窝的
:  【 在 hsv 的大作中提到: 】
:  : 这涉及到几方面的因素：  
:  : 1. 电芯质量，单体之间体质差异大。2.低温soc估计准确度。3.续航显示策略（先崩vs后崩）。4.售后压力。  
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FROM 1.95.233.*

这纯粹是产品经理的锅

我开的广汽也是一个尿性 明明开不了500，充满电硬要倔强的显示500
剩20% 命名只能开四五十，还倔强的显示100
倒是很线性

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 知道短板，可以在你出发前，就显示15km，而不是显示100km，开了15就尿路上…
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FROM 106.39.50.*

拆暖引入的问题太多
不是你想的那么简单

加了柴暖还算不算纯电？怎么加油？这都是问题

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: PM可能也要考虑各方面，需求很多时候来自于市场营销吧。
: 话说铁锂要是先崩，冬季搞上柴暖预热，单体压差我反而就不怕了，至少从北汽本版维权几例，都是压差大，充不满，后面随便跑没事。
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