- 主题:ID4的上市是一个里程碑式的标志
国产厂商的压力大了，以前各大厂主要靠油改电产品来对付，现在大众真的切换赛道，国内厂商跟不跟
【 在 nightknight2 的大作中提到: 】
: 传统大厂开始下场了，说明电动车马上要进入实用阶段了，充分的竞争才刚刚开始。如果前5大厂各有一款ID4上市才进入到真正的竞争阶段，目前，竞争才刚刚开始。
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多普达你坐下
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 智能手机普及的时候，根本不在乎诺基亚下不下场。
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所以现在这些车企先别笑别人是诺基亚，自己很可能就是多普达火腿肠
【 在 spare 的大作中提到: 】
: 传统车企早就不行了，对新能源技术和市场极慢的反应，已经说明缺乏竞争力
: 最近新能源市场的局势，很像小米、华为等开始做手机的年代，
: 几年残酷的市场竞争后，市场上主流手机品牌只剩下了4家
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现在车企新势力只想弯道超车，一说电动车就是软件为王，感觉很急功近利
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 打嘴仗没意义。师母一呆。毕竟大家都希望国产能够崛起。
: 但是不希望用爱国情怀，站在道德制高点，来绑架消费者
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利用电机体积小以及布置灵活性的优势，在压缩车的长度宽度数据同时增加车的有效使用空间，这是油车厂家大众在做而国内电车领跑者们没在做的事情
【 在 nightknight2 的大作中提到: 】
: 电车有什么功能是油车无论如何改进都做不到的？
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修改:alou FROM 222.128.117.*
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电池占用的是高度，所以电车不好做低
家用电车其实会更像MPV
【 在 west 的大作中提到: 】
: 你说这个，没有质的区别，电车要多拉一大车电池，空间上并没有优势
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比如有一天蔚来发现车子副驾上坐了一个美女，就会自动把两个座椅放倒？这电车真有魅力
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 很多人认为软件只是服务一些电子娱乐设备，其实完全不是
: 车子上所有需要调整参数的，都会在OTA自动升级中搞定
: 甚至连传统底盘的减震器，内饰座椅的姿态等等等，只要是能绑定的都会嵌入
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他们认为通过机器学习不断迭代迭代迭代就能好了
【 在 west 的大作中提到: 】
: 我见过开了几年座椅都调不舒服的，你说说他怎么自己调舒服？我知道能根据压力自动调座椅的只有奔驰，貌似还没上市。
: 至于减震软硬，和底盘质感无关，底盘烂，调软硬有什么用？地盘好不好是底盘的机械结构决定的。
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现在市面上有几辆车是这样的？
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 减震器中很多参数是靠各种阀门液流来调节，所谓的调底盘，就是调整各种不同的参数组合
: 既有硬件本体结构类，也有阀门软件类。
: 即使传统的结构件底盘也在不停智能化，会有各种传感器监控输出
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