- 主题:ID4的上市是一个里程碑式的标志
软件最大的魅力是可以不停迭代升级，硬件为软件服务已经是不可逆的趋势，特斯拉完美把握住这个时代趋势
把买车这个过去一锤子买卖的事情，彻底变成一个连续性绑定，可以一直与时代发展共成长
包括OTA 自动驾驶 换电，本质上都是为这个服务，时代在发展汽车同样会越来越聪明
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很多人认为软件只是服务一些电子娱乐设备，其实完全不是
车子上所有需要调整参数的，都会在OTA自动升级中搞定
甚至连传统底盘的减震器，内饰座椅的姿态等等等，只要是能绑定的都会嵌入
然后你会不知不觉地越开越舒服，但是传统思维中，改变这些只能靠召回
这是本质不同的
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固步自封≠情怀，共勉！
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减震器中很多参数是靠各种阀门液流来调节，所谓的调底盘，就是调整各种不同的参数组合
既有硬件本体结构类，也有阀门软件类。
即使传统的结构件底盘也在不停智能化，会有各种传感器监控输出
【 在 west 的大作中提到: 】
: 我见过开了几年座椅都调不舒服的，你说说他怎么自己调舒服？我知道能根据压力自动调座椅的只有奔驰，貌似还没上市。
: 至于减震软硬，和底盘质感无关，底盘烂，调软硬有什么用？地盘好不好是底盘的机械结构决定的。
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有OTA可自动升级的汽车，去搜一下新闻，大众做OTA的故事
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 现在市面上有几辆车是这样的？
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不懂不要乱点评
【 在 superqw 的大作中提到: 】
: 。。。。。。。。。。。这傻， 看来是看宣传文章看中毒了。
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没关系，但是电动车的控制系统自动驾驶还有软件更好做。
电动车整体靠电，机械结构更简单，精细化响应速度更快，非常适合软控，将来的极限响应速度可能在燃油车的几十倍。
其实还是想说一句，燃油车的进步太慢了基本已经到头了，拥抱新时代。
【 在 nightknight2 的大作中提到: 】
: 软件跟是油是电有关系吗？油车不能上软件吗？
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