[原创][电动]ECO不省电！高回收更费电！

1、ECO不省电。
ECO基本原理：
油车和电车不同，油车ECO不仅能控制进气量、喷油量，同时能控制换挡转速。
电车进气量喷油量可以用电量来理解，但没有换挡转速。
一是没有档，只有一个档位。二是转速与速度是固定比关系，就是你在一个速度下，不可能出现第二个转速。

那ECO只剩下控制电量输出的功能了。但是我们自己就可以通过电门深浅控制电量了，ECO只是加了限制，并没有黑科技。
对于纯新手而言，预判能力不足，也许还有那么一丢丢作用。
对于驾驶里程过万的司机，ECO就完全失去了节能的意义，剩下的只有副作用——电门变沉，开着费力！

2、高级动能回收更费电。
大家先要了解，动能回收效率普遍只有25%左右，最近几款新车才开始宣传27%而已。
有些车广告是“100%动能回收”，注意用词，是100%回收，不是回收效率100%。这是完全不同的。

100米溜车 VS 80米油门20米回收，大家用屁股想，都应该知道哪个更省电了吧？

市区里大家基本可以做到红绿灯前100米准备停车。
假设100米完全溜车无回收，能量消耗为零。
开了高级回收，你不可能溜车100米，因为速度下降太快。几乎所有人都是再踩电门80米，剩20米溜车回收。20米回收25%是5米的能量。也就是说你花费了75米的能量。

总结：无回收最后一百米消耗能量0，高级动能回收消耗能量-75。
如果你只开一级回收滑行一百米，完美理论上这100米可回收+25米能量。


以上仅仅是市区，郊区路线比较直的，往往能做到提前500米溜车。把真实数据交给你，你会恨不得拆掉动能回收，连一级都不开。
行驶中方便切换N挡溜车，这样的设计还是有必要的。

深入思考过的人士早已发现：只有踩刹车才触发动能回收才是最省电的。可喜的是部分新款车已经配备了这样的功能——可以关闭回收，只在刹车时触发。

对于纯新手而言，无法做到100米预判，确实可能会省点电。
对于万公里以上的普通司机，强烈建议关闭高级动能回收了。除非你驾驶风格激烈。
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修改:factisdark FROM 111.199.53.*
FROM 111.199.53.*

你这前后矛盾啊，
第1点说“可以通过电门深浅控制电量了”
第2点咋就不能通过电门深浅控制回收力度了呢？高回收只是多给了你一个选项，完全可以通过控制电门，在D档下实现N档的效果
【 在 factisdark 的大作中提到: 】
: [原创][电动]ECO不省电！高回收更费电！
: 1、ECO不省电。
: ECO基本原理：
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FROM 1.202.112.*

能量回收到底哪种省电，这个是不一定的。起码我的车型就是高档回收是真省电，百公里能耗能比中档模式起码少1个电，非常明显。要不是我实际体验到的，我都不相信会。
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FROM 114.244.47.*

你这只是理论上分析，实际效果真不一定，我前面说过了
【 在 hondooo 的大作中提到: 】
: 能量回收本身是有能量转化损失的，只有在车辆损失能量高于能量回收损失时，开能量回收才有意义
: 怎么理解
: 市区频繁刹车，刹车会浪费大量动能，这时候开能量回收是正收益
: ...................
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FROM 114.244.47.*

理论很简单，能量守恒
你去高速或者顺畅的环路跑跑看就知道了，无回收滑行是能耗最低的

【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 你这只是理论上分析，实际效果真不一定，我前面说过了
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修改:hondooo FROM 222.129.55.*
FROM 222.129.55.*