2014年拿新能源标订车，2015年才开上第一辆电车。
当时特别希望国家推广换电，统一小电池组规格就行了。
比如小车五组电池，大车八组电池，都能兼容了。

那时候电池密度低，电量少；充电桩特别少，速度慢。
当年比较著名的占桩王当属江淮IEV4，两个小时充满算快的。
拥有60度电池的比亚迪E6，充满要三个小时以上。
一般的车，一个半小时充满，也只能跑一百多公里而已。

电量少，充电慢，充电站少，换电在当年特别有意义。

可是国家一直没有推广，也不知道谁说的：影响车企多元化设计！

也就两三年吧，到了2017年，续航300公里充电一小时就已经成为了主流。
个人已经习惯了APP找桩规划路线；
充电桩也密集到大城市五公里，郊区十公里，小县城三十公里就有充电站的密度；
充电速度也从20KW/H发展到了三四十。

一辆续航250公里的车，北京通勤族已经再也不用低头看剩余电量了。
周末京郊游，任何著名景点沿途在马路边都会有大量空闲充电桩。
100公里内的景点占90%，根本无须补电。
百里山水画廊、十渡、古北水镇，往返只需要在路边充一次就足够了。
换电的意义越来越稀薄。

2020年，普遍400公里的续航，为什么还那么多人抱怨续航太少？
最关键是私桩普及度太低。

私桩带来的便捷度，是换电无法取代的！
--
修改:factisdark FROM 111.199.54.*
FROM 111.199.54.*

换电又不是为了取代私桩，没私桩你选什么？

【 在 factisdark 的大作中提到: 】
: 2014年拿新能源标订车，2015年才开上第一辆电车。
: 当时特别希望国家推广换电，统一小电池组规格就行了。
: 比如小车五组电池，大车八组电池，都能兼容了。
: ....................
--
FROM 1.203.111.*

【 在 hig 的大作中提到: 】
: 换电又不是为了取代私桩，没私桩你选什么？

投诉，跟政府反馈，组织车主集体反馈。
--
FROM 111.199.54.*

先做到有固定车位再说吧，离这个目标还差得远

【 在 factisdark 的大作中提到: 】
: 【 在 hig 的大作中提到: 】
: : 换电又不是为了取代私桩，没私桩你选什么？
:
: ....................
--
FROM 1.203.111.*

手机的换电到不可换电，是非常典型的坑用户的算计
用超薄的理念诱导用户，去买一次性手机，不断的换手机，买高价配件（取消3.5mm耳机口）
如果从用户角度，以上这些就统统该废除

【 在 west 的大作中提到: 】
: 从手机历史上从换电到不可换电的发展，已经说明了换电只是阶段性需求，投的钱越多赔的的越多
:
--
FROM 119.248.181.*