【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 多高的速度跑20分钟没电了？200？不可能这么短时间没电了。160KW是峰值，不是额定值，额定值估计70KW。70KW速度估计能上160。
:
他是加速----刹车-----加速----刹车。。。。。。
加速期间用满功率，然后剧烈刹车消耗掉。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.55.*
FROM 221.221.55.*

不过前几天看一文章，燃油车做实验在峰值功率连续几百小时也没事
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 汽油车长时间峰值功率运行也会爆缸
: 参见头文字d
: :
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FROM 60.253.167.*

新能源车IGBT应该是间接水冷的吧
https://zhuanlan.zhihu.com/p/147786924
【 在 niuhuahua 的大作中提到: 】
: 应该是散热问题。电动车用IGBT，我们项目上变频器也用这个。满负荷30kW的变频器柜，运行的时候（一般是40Hz运行，15kW）发热量不小，风扇呼呼排热风。
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FROM 60.253.167.*

啥？电车又要集体崩溃了？

我电车匀速120都是小踩油门，功率表离打满很远很远，估摸着能有十几千瓦？

要真是按满功率输出算，那电池也就不到20分钟就没电了，半满功率也就40分钟就没电了，说明高速巡航功率很低，高速风冷厉害，散热更不成问题。  
  
【 在 CC2CC () 的大作中提到: 】
: 看隔壁帖子：几款主流新能源车在高负载（赛道）工况下的测试
:
: 本人也研究了一下，这种测试还是有一定的意义的，感觉很多人都没说到重点。
: 之所以片中限制输出功率，实际是和很多车辆的极速限制有关系的，最可能的原因是电机散热问题，其次是IGBT/SiC散热，电池热保护可能性并不大。
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FROM 117.136.38.*

夏天确实很热，风扇散热效果不好，就要上液冷了。估计光伏考虑成本和维护性只用了风扇。
【 在 niuhuahua 的大作中提到: 】
: 之前做了几个光伏项目和暖通空调改造项目，光伏用的逆变器和暖通空调水泵变频器都需要IGBT。夏天在光伏现场，那个逆变器内温度能达到70度。
: 光伏逆变器一般都是常规散热，风扇强制对流换热。
: 这种间接水冷看着就高级一点。
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