- 主题:不烧油不插电，10款氢燃料电池汽车，第一款续航1200km
氢气分为绿氢和蓝氢还有灰氢，
绿氢，生产过程中完全没有碳排放，太阳能/风能发电->水电解制氢，这个是未来的方向，
蓝氢是有少量碳排放的，就是化石能源转换的氢气，然后可以上CO2捕集系统，
你所说的就是灰氢，正常CO2排放的，用煤或天然气制的氢气，这个成本很低。
【 在 factisdark (factisdark) 的大作中提到: 】
: 为什么要电到氢气转换？
: 全国都在用劣质煤矿提炼氢气呀。
--
修改:mcbroom FROM 211.154.194.*
FROM 211.154.194.*
电解水，然后氢发电？
为啥不直接用电驱动车呢？
氢还有一堆安全问题。等氢电池这些稀奇古怪的问题都解决了，别说普通动力电池，没准核电池都出来了……
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 电到氢气85% 氢燃料电池最高70%，一般在50-60%。压缩气体能耗不高的。
: 另外，都水电解了，还不在加氢站附近电解啊，还运输个啥。
: 如果是化工制氢（成本很低）还值得运输一下。
: ...................
--
FROM 124.16.137.*
唯一的好处就是灌氢快。
【 在 aiyawoqu (哎呀我去) 的大作中提到: 】
: 电解水，然后氢发电？
: 为啥不直接用电驱动车呢？
: 氢还有一堆安全问题。等氢电池这些稀奇古怪的问题都解决了，别说普通动力电池，没准核电池都出来了……
: ...................
--
FROM 119.132.56.*
都说煤制氢是灰氢，用可再生能源发电后制取的氢气是绿氢。
煤发电成本0.36元一度（北京上网价）。
煤制氢按1元一方氢气，一方氢气的能量约合3.5度电，按40%的效率转化后约能产出1.4度电，燃料电池汽车也是电车，用电成本是0.71元/度。未考虑氢气压缩运输成本。
【 在 factisdark 的大作中提到: 】
: 为什么要电到氢气转换？
: 全国都在用劣质煤矿提炼氢气呀。
--
FROM 123.124.147.*
按使用价格考虑，佛山有大量的氢能源汽车在运行，70元/kg。
每公斤氢气合计11.2标方氢气。按照40%的转化效率。最终电机工作时候用电的成本4.43元/度，如果燃料电池转化成本到60%，使用成本降低到2.96元/度。
这样的成本对比下来氢燃料电池汽车一点优势没有。
--
FROM 123.124.147.*
电到氢气最高效率也就85，绝大多数应该到不那个效率。
加氢站不会建在有低成本光伏、风电或是水电的地方，如果电进到电网了肯定按正常电使用了。所以这些绿氢肯定还得运输出来。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 电到氢气85% 氢燃料电池最高70%，一般在50-60%。压缩气体能耗不高的。
: 另外，都水电解了，还不在加氢站附近电解啊，还运输个啥。
: 如果是化工制氢（成本很低）还值得运输一下。
: ...................
--
FROM 123.124.147.*
水电解效率现在在提升啊，目前热门的PEM水电解就能达到这个效率，还有提升空间。
这个就是发电侧储能和用电侧储能的概念了，看电网如何调配了。
【 在 hhustb (qwerrtty) 的大作中提到: 】
: 电到氢气最高效率也就85，绝大多数应该到不那个效率。
: 加氢站不会建在有低成本光伏、风电或是水电的地方，如果电进到电网了肯定按正常电使用了。所以这些绿氢肯定还得运输出来。
--
修改:mcbroom FROM 211.154.194.*
FROM 211.154.194.*
比亚迪的dmi混动也能轻松1200公里续航，比氢能源汽车无论是价格还是使用成本都便宜。
--
FROM 202.108.65.*
不可能，小日本的美国爸爸第一个不答应，你看看小日本这么多年那么多惊艳的黑科技，那个做大了。
做大的都是美国主导黑科技。
【 在 txgx 的大作中提到: 】
: 氢能是方向。
: 发自「今日水木 on PBCM10」
--
FROM 124.205.39.*
为什么还在说什么日本科技树的烂哏？
现在韩国在氢能源车上直道超车了，氢燃料电池的汽车卡车卖的都最多，外加其国内
加氢站也建设的愈大。
氢燃料就是美国人首先倡导的，电池堆核心技术这块北美仍然领先，只是美国整车厂
不太行罢了。
【 在 gooddream (gooddream) 的大作中提到: 】
: 不可能，小日本的美国爸爸第一个不答应，你看看小日本这么多年那么多惊艳的黑科技，那个做大了。
: 做大的都是美国主导黑科技。
--
FROM 211.154.194.*