- 主题:DMI会在非北京城市吃掉纯电的份额
【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: 所以21年国内动力电池装机量非常不乐观，秦dmi订单奔着3万去了还有两个月。高端被特斯拉把持的死死地，宁德也还没有进入y的供应。这对于新能源电池领域是最大的冲击
如果有桩的，想把它当纯电开，基本一天一冲。电池很快完了。
天天背着挺重的发动机，还不如把这重量换成电池，可以少冲几次，增加点电池寿命。
想当油车开的，算我没说。
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【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 你这个推断不合理
: 不充电，大部分时间也是发电，就算80%时间用电，用电循环也很多，
: 怎么纯充电电池很快就完了？
: ...................
我说的是当纯电开，每天充电，自然短寿。
相比纯电现在是每周一充，或半个月一充。
当你有桩时，为啥还要混动？同样的购买成本，哪种合算？
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【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 纯电开要是短寿，混动一样短寿，只要不是直驱都用电，
: 你没明白意思
: iev4跑到现在也没见短寿的
: ...................
iev4是纯电没有问题。
我说的是混动，电池小导致充电勤。如果发动机的重量换成电池，就可以大大减少充电次数。
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【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 混动相对于纯电来说对衰减不敏感。
: 再说比亚迪还可以给换电池呢
对，但是混动确实电池更换的比较勤。就算不花钱，也得费心费力。
其实还一个因素，电池小，电机却不小，导致电池高倍率放电也是影响寿命的因素。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.55.*
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【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 不至于特别勤，运气不好的换个一两次，可以开十年了，运气好都可以不用换
也行。个人观点嘛。
反正，就算是今后允许买混动，在同等价位上，我还是优先考虑纯电。
不过本人倒是对增程并不反感。
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【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: 所以21年国内动力电池装机量非常不乐观，秦dmi订单奔着3万去了还有两个月。高端被特斯拉把持的死死地，宁德也还没有进入y的供应。这对于新能源电池领域是最大的冲击
https://www.newsmth.net/nForum/#!article/GreenAuto/663818
总之是混动吧，故障率高，将来会出各种各样的毛病还不好修。
所以，有桩的还是选纯电更明智。
混动取代不了纯电。
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FROM 221.221.50.*
【 在 zdwillie 的大作中提到: 】
: 考虑到电池的成本，混动很可能更便宜。
: 否则为啥同型号的电车比油车贵好几万呢？
构造复杂，故障率高，维修成本高。
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