【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: iev4是纯电没有问题。
: 我说的是混动，电池小导致充电勤。如果发动机的重量换成电池，就可以大大减少充电次数。
你错了，DM-i这种增程式混动恰恰寿命更长

1.大多数时间都是发动机带动发电机直接供电，电池只是备份
2.充放区间没有里程要求，只选中间区间，浅充浅放，大大延长循环次数
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FROM 167.220.232.*

上海这边买插混私桩审核很严。
新政似乎不要求纯电有私桩了。
【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: 所以21年国内动力电池装机量非常不乐观，秦dmi订单奔着3万去了还有两个月。高端被特斯拉把持的死死地，宁德也还没有进入y ...
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【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: 所以21年国内动力电池装机量非常不乐观，秦dmi订单奔着3万去了还有两个月。高端被特斯拉把持的死死地，宁德也还没有进入y的供应。这对于新能源电池领域是最大的冲击
https://www.newsmth.net/nForum/#!article/GreenAuto/663818
总之是混动吧，故障率高，将来会出各种各样的毛病还不好修。
所以，有桩的还是选纯电更明智。
混动取代不了纯电。
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FROM 221.221.50.*

考虑到电池的成本，混动很可能更便宜。
否则为啥同型号的电车比油车贵好几万呢？
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 我说的是当纯电开，每天充电，自然短寿。
: 相比纯电现在是每周一充，或半个月一充。
: 当你有桩时，为啥还要混动？同样的购买成本，哪种合算？
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FROM 104.134.27.*

结构比油车还简单点
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 【 在 zdwillie 的大作中提到: 】
: : 考虑到电池的成本，混动很可能更便宜。
: : 否则为啥同型号的电车比油车贵好几万呢？
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--来自微水木3.5.8
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