- 主题:秦plusev70度600公里？
看了公示，12.9的电耗，600公里，那也就是12.9*6/1.1=70.3，比亚迪70度，1.8吨，比秦proev还重，标的里程还长100公里。。。这是要赶上er6的虚了吧？
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FROM 221.222.21.*
比亚迪也学会了，唉，国内这些辣鸡厂商，劣币驱逐良币
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FROM 221.218.99.*
民族之光70度电标1000公里才更出彩吧
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FROM 1.203.117.*
汉EV是77度，2.2吨的车子，中配续航是605公里，测评下来基本是正常水平。
秦比汉整个小一圈，车子也轻不少，电耗低10%应该差不多。
【 在 hoho0ohoh 的大作中提到: 】
: 看了公示，12.9的电耗，600公里，那也就是12.9*6/1.1=70.3，比亚迪70度，1.8吨，比秦proev还重，标的里程还长100公里。。。这是要赶上er6的虚了吧？
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FROM 120.244.140.*
国产版的后驱长续航model3电池容量为75千瓦时，NEDC的工况续航里程为664km，是不是比秦plus还要虚？
还是说你觉得纯三电部分，特斯拉技术能超出比亚迪一大截？
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修改:zhangxy11 FROM 123.123.178.*
FROM 123.123.178.*
虚标越来越厉害，太鸡贼了
【 在 hoho0ohoh 的大作中提到: 】
: 看了公示，12.9的电耗，600公里，那也就是12.9*6/1.1=70.3，比亚迪70度，1.8吨，比秦proev还重，标的里程还长100公里。。。这是要赶上er6的虚了吧？
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FROM 223.104.39.*
空调一开，
5折。
nedc应该加低温测试。
【 在 hoho0ohoh 的大作中提到: 】
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: 看了公示，12.9的电耗，600公里，那也就是12.9*6/1.1=70.3，比亚迪70度，1.8吨，比秦proev还重，标的里程还长100公里。。。这是要赶上er6的虚了吧？
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FROM 223.104.3.*
nedc都是应试，三电水平和车重、风阻都会影响正常续航
不过我从铁锂E5换成model3以后，夏天同样路况百公里电耗少了30%以上，如果都不开空调差别更大
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 国产版的后驱长续航model3电池容量为75千瓦时，NEDC的工况续航里程为664km，是不是比秦plus还要虚？
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: 还是说你觉得纯三电部分，特斯拉技术能超出比亚迪一大截？
- 来自「最水木 for iPhone 11」
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FROM 124.64.16.*
这个车会比pro便宜吗
会在15万以下吗
【 在 hoho0ohoh 的大作中提到: 】
: 看了公示，12.9的电耗，600公里，那也就是12.9*6/1.1=70.3，比亚迪70度，1.8吨，比秦proev还重，标的里程还长100公里。。。这是要赶上er6的虚了吧？
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修改:niuhuahua FROM 111.203.218.*
FROM 111.203.218.*
任何测试工况都不能代替实际工况。
这个作为一个可“复现”的测试条件（对于正规测试，不可重复的都不能作为决策依据），用于对比是很有意义的。
日常开车达不到NEDC能耗，咋不说你开车技术不好和路况不好，没按照NEDC来呢。
不按照NEDC开，难道还希望道道NEDC状态。
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: nedc都是应试，三电水平和车重、风阻都会影响正常续航
: 不过我从铁锂E5换成model3以后，夏天同样路况百公里电耗少了30%以上，如果都不开空调差别更大
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