先列举一下被传统油车洗脑出的后驱优势：
1. 一些组件从前部移到后部，前后的重量分布也容易接近50：50，所以操控性好
（这条和电车毫无关系，电车靠电池很容易做到50 50）
2.变速箱,驱动桥等分配分散,维修保养更方便
（仍然不适用于电车）
3. 后驱转弯不推头，但是也容易甩尾
（这条算前驱后驱打平）
4.以BMW为首的各种性能车都是后驱，所以后驱高贵
（这条无解…）

所以请教一下后驱到底哪里好了？电车的四驱一般都价格贵续航低，但是北方后驱容易打滑，所以面向家用前驱车才是对的啊，结果特斯拉 小鹏都弄什么后驱长续航
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前驱怎么漂移甩尾。。。
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 先列举一下被传统油车洗脑出的后驱优势：
: 1. 一些组件从前部移到后部，前后的重量分布也容易接近50：50，所以操控性好
: （这条和电车毫无关系，电车靠电池很容易做到50 50）
: ...................
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后驱起步比前驱强，过弯甩尾也比推头好控制

【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 先列举一下被传统油车洗脑出的后驱优势：
: 1. 一些组件从前部移到后部，前后的重量分布也容易接近50：50，所以操控性好
: （这条和电车毫无关系，电车靠电池很容易做到50 50）
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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FROM 223.104.63.*

除了电机以外的机电设备在前面，司机也在前面，如果电池是平的，需要把电机放到后面以平衡重量。异形电池结构强度比较差，并且会侵占车内空间。
加速时重心后移，后驱比前驱有更好的抓地力。
前驱由前轮同时负责转向和加减速，只能转向不足。后驱可以用电子或者人工的方式来调整。

当然最好是双电机、三电机、四电机。


【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 性能车的意义不就是所谓的操控好么？
: 但是油车后驱重量分布均匀所以操控才好，这个对电车完全没有意义啊
: 所以我感觉就是油车时代给大家留下了“后驱=性能”的固有观念，电车搞后驱就跟用喇叭模拟声浪一样
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修改:sunlustre FROM 223.104.39.*
FROM 223.104.39.*

以前也想问，但是后驱转向应该更灵敏吧？实际上有四驱做性能车，确实不必要搞后驱。

【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
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: 先列举一下被传统油车洗脑出的后驱优势：
: 1. 一些组件从前部移到后部，前后的重量分布也容易接近50：50，所以操控性好
: （这条和电车毫无关系，电车靠电池很容易做到50 50）
: 2.变速箱,驱动桥等分配分散,维修保养更方便

#发自zSMTH@钛星
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