- 主题:新能源的续航增长趋势明显放缓了
伴随补贴退坡，2020年是新能源续航增长的分水岭。
2020年前，基本上主流按照一年100公里的增长速度发展。
2020年后，大家都开始比拼颜值、驾乘体验了。主流续航依然在500左右的水准。
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FROM 219.237.97.*
model s笑哈哈
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FROM 120.245.16.*
这是主流吗。
【 在 lookatjane (一心在你) 的大作中提到: 】
: model s笑哈哈
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FROM 219.237.97.*
不怕，到时候zf再来一揽子刺激计划。
【 在 MacDull 的大作中提到: 】
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: 伴随补贴退坡，2020年是新能源续航增长的分水岭。
: 2020年前，基本上主流按照一年100公里的增长速度发展。
: 2020年后，大家都开始比拼颜值、驾乘体验了。主流续航依然在500左右的水准。
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: 马尔代夫坐落于印度洋的世外桃源，蓝天白云，椰林树影，水清沙白
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发自「今日水木 on iPhone X」
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FROM 103.107.216.*
正常，边际效应递减。到500左右，再长了，需要的钱更多，自重增加，电耗也增加。慢充、快充需要的时间也更长
所以，500-600是个目前技术水平比较合理的。
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FROM 49.7.234.*
感觉不会了。也说明新能源的续航里程方面发展到了一个相对成熟的区间了。500-700对标油车的续航水平，是厂家一致的选择。后面应该要集中解决充电问题了。
【 在 jlstmac (jlstmac) 的大作中提到: 】
: 不怕，到时候zf再来一揽子刺激计划。
: 发自「今日水木 on iPhone X」
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FROM 219.237.97.*
就现在的电池密度水平不考虑性价比，1000公里续航也是毛毛雨。
就6年前的byd E6，3吨的自重，啥也不用改pin to pin上200多度811电池轻松的很，再把电机换成新秦的效率高点。
日常都能跑1000问题不大。
主要是做出来卖40万有人买吗 ？？？
【 在 MacDull 的大作中提到: 】
: 伴随补贴退坡，2020年是新能源续航增长的分水岭。
: 2020年前，基本上主流按照一年100公里的增长速度发展。
: 2020年后，大家都开始比拼颜值、驾乘体验了。主流续航依然在500左右的水准。
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FROM 111.206.145.*
恩。不仅是价格续航的取舍。
现在的充电能力，电量过大，实际上无形中又增加了充电时间，影响使用感受，也不可取。
【 在 semilog (looog) 的大作中提到: 】
: 就现在的电池密度水平不考虑性价比，1000公里续航也是毛毛雨。
: 就6年前的byd E6，3吨的自重，啥也不用改pin to pin上200多度811电池轻松的很，再把电机换成新秦的效率高点。
: 日常都能跑1000问题不大。
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FROM 219.237.97.*
主要续航再高也没有更高的补贴了，厂商也没动力
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 正常，边际效应递减。到500左右，再长了，需要的钱更多，自重增加，电耗也增加。慢充、快充需要的时间也更长
: 所以，500-600是个目前技术水平比较合理的。
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FROM 111.206.214.*
油车是实打实的700，电车要打折啊，700远不够。
【 在 MacDull 的大作中提到: 】
: 感觉不会了。也说明新能源的续航里程方面发展到了一个相对成熟的区间了。500-700对标油车的续航水平，是厂家一致的选择。后面应该要集中解决充电问题了。
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FROM 101.39.66.*