其实这种讨论挺好的，去掉发动机直驱效率减少3%我觉得完全可以接受，毕竟跑高速对油耗不怎么敏感。最近比较关注日产e power，其实和理想差不多，但技术上肯定比理想强不少，用的是三缸1.2排量发动机，体积减少，电池增加就能变成增程了。纯电平台前机舱位置是空的，加一个1.2升发动机和发电机很轻松，根据车型，底盘放10-30度电都行。像CRV插混是油车在座椅下硬塞电池，两种思路。取消直驱，就能和纯电平台完全兼容了，感觉以后这种模式会越来越多。
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https://www.bilibili.com/video/BV1pi4y147iM?from=search&seid=11213197725445603687
你看大众DL382变速箱有多复杂。国内车企用发动机+电机做成的插混和增程完美避开了我们在变速箱上的差距。以后趋势是纯电平台，纯电和串联的插混、增程能够完全兼容（只是增加一个发动机和发电机），电池越来越大（平铺底盘10-40度电根据车型任意）、电机功率可以高一些，发动机就可以做小（减重，用三缸都可以，纯电平台的话前机舱正好放一个发动机、发电机）。串联混动好处就是结构真简单、可靠，发动机可以做小，高速上差距的那点油耗对于一台增程车微乎其微，几乎可以忽略。要真是天天跑高速，建议买涡轮增压，哈哈。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 这是篇好文章，把我想说但苦于资料积累不够没说清楚的地方基本都说清楚了。
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