- 主题:一个常见的误区是“高速上直驱省油”
你那几个图再给我发一遍好吗？
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 100-120的加速，电机的高效区间完全可以覆盖。如果电机高速区间的效率真是大问题，电车厂会增加一级减速。但实际上，除了对180以上的加速有需求的电车超跑有两级减速以外，普通的家用电车都不用两级减速。所以你别自作聪敏以为全世界的电车工程师都这么笨了。
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FROM 117.13.193.*
好的
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 你那几个图再给我发一遍好吗？
: 那张主要的我看见你都用于回复版友了。
: ....................
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FROM 117.13.193.*
新款immd取消直驱了
另外，如果高速加速时电机直驱会偏离高效工况，那么油车偏离的更多，降档加速知道吗？
别用落后观念以讹传讹了。电动车在高速不敢开快，只是担心续航，电动爹难伺候。
【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 100-120的加速，电机的高效区间完全可以覆盖。如果电机高速区间的效率真是大问题，电车厂会增加一级减速。但实际上，除了对180以上的加速有需求的电车超跑有两级减速以外，普通的家用电车都不用两级减速。所以你别自作聪敏以为全世界的电车工程师都这么笨了。
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FROM 117.13.193.*
你们这些只会骂街说不出一点儿事理的喷子给我的自信。
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 成天胡说八道，谁给的你自信
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: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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FROM 60.24.234.*
dmi高速直驱多，主要原因不是效率考虑，而是dmi的电机比较小，高速时如果不加上发动机驱动，提速体验不好。
【 在 zuigao 的大作中提到: 】
: 按照比亚迪工程师的逻辑，应该是并联直驱的效率高。这样高速直驱占比的时间要多一些
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FROM 60.24.234.*
理想one被喷的最多的是脱了裤子放屁和三蹦子9三缸），现在日产e power同样是脱了裤子放屁和三蹦子，下场可想而知。
另外，你说e power技术上比理想强不少，有具体论据吗？
【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: 其实这种讨论挺好的，去掉发动机直驱效率减少3%我觉得完全可以接受，毕竟跑高速对油耗不怎么敏感。最近比较关注日产e power，其实和理想差不多，但技术上肯定比理想强不少，用的是三缸1.2排量发动机，体积减少，电池增加就能变成增程了。纯电平台前机舱位置是空的，加一个1.2升发动机和发电机很轻松，根据车型，底盘放10-30度电都行。像CRV插混是油车在座椅下硬塞电池，两种思路。取消直驱，就能和纯电平台完全兼容了，感觉以后这种模式会越来越多。
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FROM 60.24.234.*