就是销量跌了啊，不要脑补厂家产线的问题
y出来以后，很多人不买3了，订单转去了y，另外如果这里的数据是1月份的交付数量，那其实是消化此前12月份订单。那就是年底因为有降价预期，12月份特斯拉的订单下降了

跟蔚来粉丝一样，一直叫嚣蔚来销量起不来是产能受限，
把厂家当傻子其实是把自己当傻子。。

【 在 l19 的大作中提到: 】
: 这个估计新款调整产线，M3也上新款了
: 【 在 lakaka 的大作中提到: 】
: : 你的意思是1月份卖的还不如12月份多
: ...................
--来自微水木3.5.10
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修改:lakaka FROM 114.82.34.*
FROM 114.82.34.*

新车配件有一个卡脖子总产能就受限，你该不会以为就是总厂的组装速度吧

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【 在 lakaka 的大作中提到: 】
: 下降了就下降了，别脑补一堆理由
: 现在特斯拉国内的产能是4万一个月
: 特斯拉目前就一款车在热卖，销量起伏很正常，需求受各种事

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FROM 114.242.248.*

长城不声不响，竟然进了前五，就是水军太少，否则已经吹爆
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 2021年1月中国市场新能源汽车厂商(乘用车)销量(零售量口径/交付量口径)排行：
:
: 1万辆以上：
: ...................
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FROM 111.194.47.*

汽车生产是个系统工程，新车出来不会一下就上充分备件的大订单

包括蔚来都卡过电机供给的脖子，只是别用理论产能和实际生产数独挂钩

就像瓶装可口可乐瓶子拧上了，如果外包装刚好不够也没法卖【 在 lakaka (zassl) 的大作中提到: 】
: 脑补的？你告诉我哪个配件卡了？
: 12月不卡1月卡？                                                                                                                                                                    
: --来自微水木3.5.10
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FROM 114.249.198.*

江淮确实比较可惜，入行早，但是却限于乘用车制造的整体水平薄弱，生产体系及管理水平僵化落伍，无法使电动车整车提升一个层次，市场竞争力缺乏。
与同省的奇瑞相比，奇瑞自食其力日益壮大，江淮却越来越下滑，最终国资委不愿再无底线地填这个坑，把江淮作为了改革的对象。在改革之后，江淮还能继续为安徽贡献就业数量、税收和GDP，就算它这个品牌在乘用车市场被废弃，至少还有奇瑞给安徽撑场子。
所以入行早不一定是优势，底子薄还没转变却一定是劣势。
【 在 hustzz 的大作中提到: 】
: 感谢分享数据和简评江淮！
:
: 身为2014年上半年的江淮iev4早期车主，看见简评，一声感叹。
: ...................
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修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
FROM 223.166.144.*