- 主题:锂电池冬季用得快充得慢，无私桩恐成续航灾难
锂离子电池低温快充可能会导致负极锂金属析出和沉淀,沉积的金属锂易与电解液发生不可逆反应消耗大量的电解液,同时使 SEI 膜厚度进一步增加,导致电池负极表面膜的阻抗进一步增大,电池极化再次增强,最终将会极大破坏电池的低温性能、 循环寿命及安全性能。
部分北方地区500的续航冬季只剩250，结果需要慢充充10个小时。如无私桩，等效时速250/(10+X)，平均时速恐低于20公里。高速中长途几乎就是灾难。
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混动车在行驶过程中给电池充电算快充还是慢充？
【 在 Engelberger (missing) 的大作中提到: 】
: 锂离子电池低温快充可能会导致负极锂金属析出和沉淀,沉积的金属锂易与电解液发生不可逆反应消耗大量的电解液,同时使 SEI 膜厚度进一步增加,导致电池负极表面膜的阻抗进一步增大,电池极化再次增强,最终将会极大破坏电池的低温性能、 循环寿命及安全性能。
: 部分北方地区500的续航冬季只剩250，结果需要慢充充10个小时。如无私桩，等效时速250/(10+X)，平均时速恐低于20公里。高速中长途几乎就是灾难。
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现在一般电车冬天充电前都有电池加热功能，没那么严重
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
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: 锂离子电池低温快充可能会导致负极锂金属析出和沉淀,沉积的金属锂易与电解液发生不可逆反应消耗大量的电解液,同时使 SEI 膜厚度进一步增加,导致电池负极表面膜的阻抗进一步增大,电池极化再次增强,最终将会极大破坏电池的低温性能、 循环寿命及安全性能。
: 部分北方地区500的续航冬季只剩2
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发自「今日水木 on TAS-AN00」
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长途用慢充然后得出个nb的结论？真是人才
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 锂离子电池低温快充可能会导致负极锂金属析出和沉淀,沉积的金属锂易与电解液发生不可逆反应消耗大量的电解液,同时使 SEI 膜厚度进一步增加,导致电池负极表面膜的阻抗进一步增大,电池极化再次增强,最终将会极大破坏电池的低温性能、 循环寿命及安全性能。
: 部分北方地区500的续航冬季只剩250，结果需要慢充充10个小时。如无私桩，等效时速250/(10+X)，平均时速恐低于20公里。高速中长途几乎就是灾难。
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【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 锂离子电池低温快充可能会导致负极锂金属析出和沉淀,沉积的金属锂易与电解液发生不可逆反应消耗大量的电解液,同时使 SEI 膜厚度进一步增加,导致电池负极表面膜的阻抗进一步增大,电池极化再次增强,最终将会极大破坏电池的低温性能、 循环寿命及安全性能。
: 部分北方地区500的续航冬季只剩250，结果需要慢充充10个小时。如无私桩，等效时速250/(10+X)，平均时速恐低于20公里。高速中长途几乎就是灾难。
没那么严重吧，5折而已。
500KM续航的，冬天基本可以跑250，相当于我们那个时代夏天的成绩了。
今年600~700续航的，应该问题不大。
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FROM 221.221.50.*
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 锂离子电池低温快充可能会导致负极锂金属析出和沉淀,沉积的金属锂易与电解液发生不可逆反应消耗大量的电解液,同时使 SEI 膜厚度进一步增加,导致电池负极表面膜的阻抗进一步增大,电池极化再次增强,最终将会极大破坏电池的低温性能、 循环寿命及安全性能。
: 部分北方地区500的续航冬季只剩250，结果需要慢充充10个小时。如无私桩，等效时速250/(10+X)，平均时速恐低于20公里。高速中长途几乎就是灾难。
长途高速打折不多，应该是6~7折。快充有加热的话1小时多一点。没有加热的话，请你尽量跑的快一些，电池烧热，充电也不慢。
看来你没用过电车。
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FROM 221.221.50.*
长途用慢充的是脑子有包了吧，高速服务区有慢充吗？
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 锂离子电池低温快充可能会导致负极锂金属析出和沉淀,沉积的金属锂易与电解液发生不可逆反应消耗大量的电解液,同时使 SEI 膜厚度进一步增加,导致电池负极表面膜的阻抗进一步增大,电池极化再次增强,最终将会极大破坏电池的低温性能、 循环寿命及安全性能。
: 部分北方地区500的续航冬季只剩250，结果需要慢充充10个小时。如无私桩，等效时速250/(10+X)，平均时速恐低于20公里。高速中长途几乎就是灾难。
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※ 修改:·ssay 于 Feb 13 12:03:06 2021 修改本文·[FROM: 220.207.80.*]
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修改:ssay FROM 220.207.80.*
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