- 主题:有电车司机说高速越快越省电
当然不对了。在高速不堵车的情况下，速度越大，阻力越大，单位长度需要克服阻力做的功多，因此能量消耗的多，续航里程变短。因此想省电就得慢着开，虽然这样开很不道德。这是假设不开空调的情况。开了空调，长距离的话空调影响也不大，短距离就大了，因此单位长度内消耗的能量多，这个就不好说了。
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 你们信吗
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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你这真让新手上了高速玩命开，趴窝了就害人了。我个人觉得纯电车在高速上时速100km/h就差不多了。兼顾省电与安全。太快了费电，太慢了让人讨厌。
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 告你的电车朋友，和一切能够听到你话的电车司机，别开肉车，百害无一利。
: 告诉他们，肉车不省电！
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支持你的说法，应该从做功的角度考虑单位长度能耗，才能知道省不省电。
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 我难以理解你们的算术水平
: 空气阻力做功=FS，F正比于速度的平方，所以时速120时的阻力F120=4F60，F60是时速60时的阻力。这样时速120时克服空气阻力做的功是时速60时的4倍。
: 1.5倍怎么来的？
: ...................
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看了啊，那些能耗其实都比不上时速到120或更高空气阻力带来的能耗的增加。因为在高速上动辄上百公里的跑，这些因素都没有空气阻力对能耗的影响大。而且慢速跑电池温度就不升了吗？也是要上升的。所以还是要看主要因素。
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 你没看7楼？
: 冬天，市内五折，高速7折，条件是快开，如果开市内那么慢，还是5折！
: 不光是费电不费电的问题，还有电池低温问题，指着能耗加热电池呢！还有加热机油，加热轮胎。
: ...................
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怎么趴不了，要是某个服务区没电充不上电呢？要是服务区充电排队呢？与其玩命开，不如时速100稳妥的开吧。而且咱们只讨论省电的问题，其实就是同等长度消耗的电量，长距离时显然是慢速单位长度消耗的电量少，从电车仪表盘显示的百公里能耗就可以看出来了，就是速度越大能耗越大，同样的电量走的里程越短。
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 趴不了。前提是，你的车不尿崩，路况允许跑起来。计算方法：
: SUV6折，轿车7折。你要是跑不起来，按5折算，或者更低。
: 算好续航，保证不会趴！
: ...................
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按你的算也不省电啊。假设你的车总电量50度，60km/h能开50/7*60=428公里，120km/h时能开50/25*120=240公里，显然60km/h时省电啊。你自己的数据都说明低速省电，你还让新手玩命高速开，这不是误导人吗？
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 说错了。
: 我看到的是功率3.5倍。不知道实际力是几倍。
: 我的车，60KPH7KW，120KPH25KW。
: ...................
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你的仪表盘显示的不包括开空调的电耗？我们就是从整体出发考虑问题。我们消费者又不是工程师，不需要知道那么多复杂的关系，只要知道根据百公里电耗考虑里程就可以了，那么多因素是工程师考虑降低电耗时才应该考虑的。
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 那是呀，如果是夏天，就是这样的。
: 冬天，要开暖气的呀，低温下，电池电量也不足。
: 这个数据你应该相信？：冬季市内，续航5折，长途续航6折或7折。条件是，你得跑起来。堵车不算。
: ...................
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讨论到中间他纠正了说法。我的看法是从实际开车的角度讲，你可以说在高速上开肉车不道德，但不能说开快车省电。打折少的概念也有误导性，不如说续航让消费者更明白。
【 在 aircrane (耕田的小猪) 的大作中提到: 】
: 他说的是冬天和夏天比打折少，而不是绝对省电。
: --来自微水木3.5.8
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