- 主题:有电车司机说高速越快越省电
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你们信吗
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
纠正一下：
冬天，速度越快，打折越少。
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 空气阻力和速度是平方关系
: 空调耗电量和使用时间是线性关系
: 脚趾头能想明白吗
: ...................
你有几个因素没想明白。
1.120的电耗功率是某速度的178%，但是用时少了20%。折一下。
2.电机在大功率下效率高。请好好看一下我给你图。120时速才25KW，还不够进入大功率区（应该在50KW）。
3.冬季电池烧热，胎压机油也更有利，打折减少，下一步对充电速度也有利。（怕充电桩排队呀）
4.速度越快，空调能耗占比越小。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.49.*
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你想开120的平均速度，必然要频繁超车，损耗的能量格外巨大。
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
超车并不会多耗能量。增加的功率是变动能了，没有损耗掉。刹车才是能耗。
猛起步也没问题，电机在大功率下的效率更高。
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 一个平方关系，一个线性关系，别扯淡了
: 何况，开快了必然得经常超车刹车，损耗更大。
:
: ...................
超车为啥要刹车？
超车的能量最终变里程，想想中学的物理课。
s=v0t+1/2(at2)
经过t时刻，都变成s了，a越大，s越多。对于里程来讲，加速没有能量损耗。
大学物理会告诉你，加速力是保守力做功。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.49.*
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 讨论的事高速情况，从80开始
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
狭义的说，冬季开快车是因为电池容量打折少。
广义说，一锅电，开快车能够跑的里程更多，也算是省电吧！
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你们信吗
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
你这个帖子很好，可以让大家讨论明白，尤其是对电车小白，千万别以为肉车省电。
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 时速60变为时速120，空气阻力消耗的能量增加了3倍，同时空调消耗的能量只减少了50%。
: 所以你的说法违背客观规律，是扯淡。
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时间还少了一半，这是大头。
电机效率更高，电池温度更高，机油粘度降低，胎压增高。。。。。。。。
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【 在 yubing 的大作中提到: 】
: 不能一概而论，不是速度越快越省电，速度大于100公里/小时的时候，克服风阻的电量消耗，比空调大多了。
真正的拐点不在120，应该是更高。理由是，120比60的功耗，只有3.5倍，没到4倍。不到平方关系。
120是最合算的。
有了足够的电量消耗才能烧热电池，把低温锁定的电量放出来。
实际是，一锅电，冬天高速路况的续航只比夏天少一点点。
我的260，充满电，夏天跑174剩34，冬天176剩13。那年最冷的一天，初二。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.49.*
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 超车和刹车是伴随的
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
我超车极少刹车。猛加速，并回去，最多松点油门。（要是单踏板，省的就是这一块）
这算是脚法吗？高速省电黄金脚。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.49.*
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 超车和刹车是伴随的
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
请转告你的电车朋友，别为了省电玩肉车，越快越省。
电车真正的续航杀手是大雪天，开不快还得烧暖气。
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