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引起差异的原因很多，他就说一句脚法一般，你就认定是脚法问题？
请他以后多练练脚法，看看能有啥长进。
我的经验，要是感觉电耗高了，就去打打气，而不是练脚法。
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: @ylh1969
: 来你给解释下为何你们嘴里一边说北汽bms屏蔽了不同人脚法的差异，一边版上却总是屡次提到有牛人能开出明显低于其他人的电耗来？
: :
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人家就一句：脚法一般，就打脸啦？让他回去练练脚法再来汇报，看看有长进没。北汽用户有的是练脚法的，说脚法的也有的是，最终结果都是无果而终。我指的使用eMD电驱的车型，以前的不算。
那个用单踏板的，减少刹车的使用，跟脚法没关系吧？
还有，我没说独一无二。只说北汽用到某方法，别人也可以用。单踏板也不错，别人也可以用，效果嘛，看造化了。
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 胎压影响，脚法也影响，版上的常识了
: 当然，在你们嘴里北汽bms是能屏蔽脚法影响的，你们应该吹这个，这个才是北汽独一无二的黑科技，实际是不是那么回事就未必了，毕竟跳出来打脸的也是北汽车主
: ....................
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修改:ylh1969 FROM 221.221.49.*
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反正我没说独一无二，也没说过啥啥第一。
北汽群里好久都没人讨论脚法了，这是真的。
当初是有讨论的，都是无果而终，没有结论。
比如说，是棉花脚好还是猛加速--滑行---再加速---再滑行的好，结果没区别。
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 独一无二是我说的，因为这版上甚至整个网上我也只听北汽粉丝坚称北汽的bms能屏蔽不同人脚法差异对电耗的影响，没有任何一个其他厂商粉丝敢说这话，包括特斯拉也没有
: 如果有请举例
: ....................
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【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 不用跟别的车比，同一辆车，不同脚法的人开，百公里电耗能差出0～4来，如果是一脚刹车一脚油门的极限开法，差的更多
: 谁说他的bms能消除这个差异，那只能说明是在骗人
: 至于你和你老婆开没有明显差距，有个东西叫大数定理，和我说的不矛盾
声明一下：
eMD电驱技术不可能百分百消除差异，仅仅是在城市低速工况，走走停停中，可以优化大部分的能耗。当然不包括地板电地板刹的极限场景。
只是说在大家都尽量用脚法节能时，发现各种脚法差异不大。结论是，没必要练脚法了，一般开就行。
我没说过百分百绝对屏蔽这种话。
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【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 你说的这两种脚法还真是区别不大，不是bms的原因，是物理做功上讲就区别不大，啥车都是，我也在我车上实践过
: 但脚法显然不只有这两种，这两种其实都算是省电开法，一般人不会这么开，太累
你说说在你那里，区别大的两种脚法，我试试。
注意，两种都是力图省电的，别玩地板电地板刹。
我的测试方法是：
在温度比较稳定时，不开空调，在一个充电周期，完全使用一种风格，下个周期使用另一种，比较全周期电耗。
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【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 一般人开车都是尽快加速到目标速度后保持油门深度维持功率输出，并根据路况刹车 油门不断切换，不会刻意去把油门保持在那个0功率滑行区间，太累
: ....................
一般尽量不使用机械刹车，尽量能量回收。如果机械刹起作用了，谁也没辙。
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加速--滑行法的依据是，电机在低功率下效率低，所以就只让它高功率运行，间歇式工作。
这种方法当然很累。
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 你说的这两种脚法还真是区别不大，不是bms的原因，是物理做功上讲就区别不大，啥车都是，我也在我车上实践过
: 但脚法显然不只有这两种，这两种其实都算是省电开法，一般人不会这么开，太累。
eMD的实现，在微观上，高功率几十微秒，间歇几十微秒。所以我的脚法就没用了。
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加速--滑行法的依据是，电机在低功率下效率低，所以就只让它高功率运行，间歇式工作。
这种方法当然很累。
eMD的实现，在微观上，高功率几十微秒，间歇几十微秒。所以我的脚法就没用了。
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 所以啊，你举了两种省电开法，说差异不大，用来证明bms屏蔽脚法差异了，显然不成立
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你要是用加速-滑行法，没准更费，一般路况不允许，经常得带一脚刹车。
你说脚法差异大，请提供省电脚法，我试试。
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 所以啊，你举了两种省电开法，说差异不大，用来证明bms屏蔽脚法差异了，显然不成立
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【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 看不懂你的逻辑
: 我一直在说你给的都是省电脚法，而一般人用的是没那么省电的开法
: 还让我提供什么省电脚法？
你说你们的车可以靠脚法省电，告诉我一种脚法，我看看在北汽上灵不灵。
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