人家就一句：脚法一般，就打脸啦？让他回去练练脚法再来汇报，看看有长进没。北汽用户有的是练脚法的，说脚法的也有的是，最终结果都是无果而终。我指的使用eMD电驱的车型，以前的不算。
那个用单踏板的，减少刹车的使用，跟脚法没关系吧？
还有，我没说独一无二。只说北汽用到某方法，别人也可以用。单踏板也不错，别人也可以用，效果嘛，看造化了。
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 胎压影响，脚法也影响，版上的常识了
: 当然，在你们嘴里北汽bms是能屏蔽脚法影响的，你们应该吹这个，这个才是北汽独一无二的黑科技，实际是不是那么回事就未必了，毕竟跳出来打脸的也是北汽车主
: ....................
--
修改:ylh1969 FROM 221.221.49.*
FROM 221.221.49.*

反正我没说独一无二，也没说过啥啥第一。
北汽群里好久都没人讨论脚法了，这是真的。
当初是有讨论的，都是无果而终，没有结论。

比如说，是棉花脚好还是猛加速--滑行---再加速---再滑行的好，结果没区别。
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 独一无二是我说的，因为这版上甚至整个网上我也只听北汽粉丝坚称北汽的bms能屏蔽不同人脚法差异对电耗的影响，没有任何一个其他厂商粉丝敢说这话，包括特斯拉也没有
: 如果有请举例
: ....................
--
修改:ylh1969 FROM 221.221.49.*
FROM 221.221.49.*

不用跟别的车比，同一辆车，不同脚法的人开，百公里电耗能差出0～4来，如果是一脚刹车一脚油门的极限开法，差的更多

谁说他的bms能消除这个差异，那只能说明是在骗人

至于你和你老婆开没有明显差距，有个东西叫大数定理，和我说的不矛盾

【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: 我发的那个图是我老婆上下班的通勤路程。她自己开过几次，不开暖风，也是差不多这个电耗。她一开始不习惯单踏板，我带着她开过两次，只是告诉她快到红灯时慢慢松油门，刹停，避免踩刹车。论脚法，她肯定一般，她开车比较少，之前的老帝豪EV，她开的电耗比我会稍微高一点。狐狸的单踏板模式，在通勤路情况下，正常行驶，避免刹车，她开和我开电耗差异确实不大。当然这几年的各家车企的电控水平跟四年前肯定有进步，是不是只有北汽这样我也不好下结论，因为只开过16款帝豪EV和狐狸这两款车。
: 【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: : 胎压影响，脚法也影响，版上的常识了
: ....................
--
FROM 123.139.81.*

【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 不用跟别的车比，同一辆车，不同脚法的人开，百公里电耗能差出0～4来，如果是一脚刹车一脚油门的极限开法，差的更多
: 谁说他的bms能消除这个差异，那只能说明是在骗人
: 至于你和你老婆开没有明显差距，有个东西叫大数定理，和我说的不矛盾
声明一下：
eMD电驱技术不可能百分百消除差异，仅仅是在城市低速工况，走走停停中，可以优化大部分的能耗。当然不包括地板电地板刹的极限场景。

只是说在大家都尽量用脚法节能时，发现各种脚法差异不大。结论是，没必要练脚法了，一般开就行。

我没说过百分百绝对屏蔽这种话。
--
修改:ylh1969 FROM 221.221.49.*
FROM 221.221.49.*

【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 你说的这两种脚法还真是区别不大，不是bms的原因，是物理做功上讲就区别不大，啥车都是，我也在我车上实践过
: 但脚法显然不只有这两种，这两种其实都算是省电开法，一般人不会这么开，太累
你说说在你那里，区别大的两种脚法，我试试。
注意，两种都是力图省电的，别玩地板电地板刹。
我的测试方法是：
在温度比较稳定时，不开空调，在一个充电周期，完全使用一种风格，下个周期使用另一种，比较全周期电耗。
--
修改:ylh1969 FROM 221.221.49.*
FROM 221.221.49.*