有点看不懂北汽的路数：定位高端新能源，却主打两驱
【 在 dakuohao 的大作中提到: 】
: 近期北汽是营销开窍了么，发了好多关于这款车的文章。我也凑个热闹说一下我的观点。
: 1、个人情况：19年EU550车主，其实这车开着还行，除了底盘太差，走五环路时速70以下容易产生上下颠簸，特别容易让人晕车。EU550大家都知道，这款车是个坑货，自从到了我手上遇到以下问题：PTC不加热，这个是去4S店检查发现的，因为提车是3月，那会加热用得少；刹车真空泵换了两次，现在没啥问题；方向盘助力还是什么换了一次，当时情况是方向盘完全没有阻力感，轻悠悠的，开在路上特别吓人；基本就这些吧，这车一共三年质保，现在接近2年换的件也不算少，计划快到3年的时候换车，担心北汽小毛病多以后修不起，还有毛病不大，但都出在像方向盘、刹车这样的关键部位，小命伤不起。
: 2、关于ARCFOX产品力：因为是置换所以也没那么着急，大半年的时间断断续续地看了蔚来、小鹏、特斯拉、ARCFOX、极星2、AION LX等车，没有看比亚迪，因为我老娘都知道那三字母是啥意思，为子不能不孝，比亚迪一天不换标，此生必然不买。
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其实是降了两万左右，但是现在不明降，用户没感觉，还不如不降。

【 在 summerzj 的大作中提到: 】
: 说了很多遍了，这车全系降价三万绝对有市场
: 发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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之前说过了，这车看参数完全对标广汽的lx，lx的销量不行，他能好到哪去
【 在 dakuohao 的大作中提到: 】
: 近期北汽是营销开窍了么，发了好多关于这款车的文章。我也凑个热闹说一下我的观点。
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: 1、个人情况：19年EU550车主，其实这车开着还行，除了底盘太差，走五环路时速70以下容易产生上下颠簸，特别容易让人晕车。EU550大家都知道，这款车是个坑货，自从到了我手上遇到以下问题：PTC不加热，这个是去4S店检查发现的，因为提车是3月，那会加热用得少；刹车真空泵换了两次，现在没啥问题；方向盘助力还是什么换了一次，当时情况是方向盘完全没有阻力感，轻悠悠的，开在路上特别吓人；基本就这些吧，这车一共三年质保，现在接近2年换的件也不算少，计划快到3年的时候换车，担心北汽小毛病多以后修不起，还有毛病不大，但都出在像方向盘、刹车这样的关键部位，小命伤不起。
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: 2、关于ARCFOX产品力：因为是置换所以也没那么着急，大半年的时间断断续续地看了蔚来、小鹏、特斯拉、ARCFOX、极星2、AION LX等车，没有看比亚迪，因为我老娘都知道那三字母是啥意思，为子不能不孝，比亚迪一天不换标，此生必然不买。
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: 别的车就不说了，聊今天的重点ARCFOX，因为是北汽用户，8月份就被拉去试驾，也算是第一批尝鲜的用户。当时试的时四驱，底盘很整，加速爽，当时只是感觉大屏很怪，还是超窄带鱼屏，这个屏的设计带来最大问题是屏幕对角线很长，但有效显示面积较小，等于两台IPHONE SE接起来使用，当然不好IPHONE 12 PRO用得爽，然后是软件还有UI，很浓的山寨风，蓝谷在UI方面还极需要提升。
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: 从传统汽车的角度来说，这是一台开起来不错的车，当时的试驾没有坐后排，对这台车的印象还是不错的。后来有一个机会进行了上路试驾，这回坐了后排，后排的问题不是空间也不是座椅，而是运动模式下后排必晕，几乎没法坐人，舒适模式下有改善，但还是有来自上下的余震（可能我用词不精确，但确实就像EU5在五环的特定时速下的感觉），容易让人晕车。前排运动模式和舒适模式都没有问题，所以这台车可能也有底盘前排和后排不同步的问题。
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: 在试到这一点的时候，就对这款车打鼓了，毕竟买大空间SUV家用车的用户后排的需求是高频的。后来我试了其他车后排，包括AION LX 蔚来ES6 后排也都有这个问题，Model 3后排是小板凳，没有这种问题。现在等ID4的试驾，看看合资车在这方面是否有所改善。
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: 我觉得ARCFOX这款车两驱就够，四驱只会让你开着爽，但其副作用也会有一些，比如后排载人的模式下你也不能开启运动模式。
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: 3、定价与营销：我认为这款车是好产品，但定价和营销确实太差。
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: 首先是定价：ARCFOX这款车有没有可能做到93度电池，双电机四驱卖28万？这个是非常有可能的，比如可以将大屏做成更具实用性16：9的15寸，而不是现在这种窄带鱼，将一些还不算成熟的智驾砍掉，做成购买软件智驾包。还有将现在的贴息、购车补贴全部拿掉，为消费者提供干干净净纯粹的裸车价。
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: 其实置换+电卡+赠送+贴息，653+的价位已经做到了甚至低于25万，但现在新能源消费者早就被特斯拉式直销价格洗了脑，消费者都是被极具诱惑力的价格吸引，然后再加上一堆个性化选配，最后一款Model 3标续不一定比ARCFOX 653+便宜多少；ARCFOX这边是先报一个相对高的价，置换补钱、无息补钱、送电卡、送软件、双色车身，其实都是真金白银的向外支出成本，但消费者第一印象就是觉得贵。
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: 年前MARVE R上市，上来就是22万起，ARCFOX低配也能做到这个价位，还比他早上市小半年，结果让荣威赚走了高性价比吸引用户的流量。
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: 说完定价再说营销，所有的营销无非两种模式，轰动式和滚动式；轰动式就好比蔚来8000万的发布会，让人一下记住好多年。滚动式的像拼多多，用点小红包连蒙带骗，让人给帮助他拉新无数。
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: ARCFOX在营销上没少花钱，但属于轰动没有，滚动不行，因为很多人看完ARCFOX的广告直接就滚动走了。核心用户留不下，主要在于没有找到刺激用户的体验点，虽然广告不停换，但总是在念参数，念参数的广告有人看吗？没人看。蔚来是用社区讲了一个用户企业的故事，ARCFOX也想复刻这条路，但是给首发车主的权益太局限于产品了，主打高性价比的方案很难吸引到愿意为品牌发声的用户，这点才是关键。
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: 没有足够的高质量用户打底，ARCFOX社区是不成立的，这也就是为什么这篇文章会发在水木而不是ARCFOX APP，因为没有人想和机器人互动。我发在水木不管底下的评论是挺我还是骂我，我起码知道都是真人啊，哪跟ARCFOX APP社区一样，不是员工就是机器人，随便发个什么破东西都有人点赞，可我要的是这些赞吗？真实的互动才最重要，再能写的人面对那样的社区，也完全没有想要发言的欲望。
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: 但是一个新品牌养这样一样重互动的社区又太难了，很多车企想学蔚来，但真的学不来。所以多数汽车APP的社群变成了尬聊的场所。
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: 2021年北汽在经历了2020的至暗后必然要选择大力发展ARCFOX，但此时的ARCFOX正如同全村人的希望，恨不得用内裤装上一兜子鸡蛋，在营销的道路上生打硬撞。无论怎样的营销，有三个方向应该是不要变的，第一，种子用户思维，不是买车的才是你的种子用户，关注你的，甚至是骂你的也是，如何让这些人成为用户，这是一个大课题；第二轻量化思维，广告只能解决认识，但解决不了认知，如何用高密度的知识建立用户认知，也很难；3、体验思维，体验不光是体验产品，现在电动车竞争太厉害了，体验完了最多说产品不错，买不买未知，更多的是要体验品牌和文化，只有品牌和文化才能人传人。
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: 这三点其实做到任何一点都很难，但作为新品牌这也是摆在眼前的三座大山，希望有一天ARCFOX能变得足够好，如果在我换车之前就能改好，我相信我还是愿意再给北汽一次机会。

来自 OXF-AN10
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开始是1万5，现在不知道

【 在 ppstay 的大作中提到: 】
: 550车主握手
: 置换有多少补贴？
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【 在 amaoagou6x 的大作中提到: 】
: 之前说过了，这车看参数完全对标广汽的lx，lx的销量不行，他能好到哪去
: 来自 OXF-AN10
比lx强不少啊
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