不管谁刚开始接触到L2自动驾驶，都会确实觉得惊艳，好多人只体会过特斯拉，也只会吹…

以我有限的经验来看，特斯拉ap的最基础功能跟其他车没有太明显的提升，至少在城市拥堵道路里走走停停还是有点生硬，也解决不了车插队的问题。封闭道路都一样，用不出区别来。

至于更高级的超车变道和上下匝道，我更喜欢直接干预的方式，一个小技巧是辅助驾驶不用退出，打灯踩油门加速变道超车再松油门就ok，行云流水

特斯拉比较有良心的就是基础辅助驾驶不用选配，其实到这个程度就绝对够了

而且，现阶段和L2绝配的就是油车上高速，开1000km都不带累的，偶尔松开方向盘喝口水，走个小神也没问题，电车搞自动驾驶各种花样简直毫无意义

PS：想到了一个绝好的类比，特斯拉的自动驾驶就跟奥迪的quattro一样，因为 做的早+吹牛吹的早 才导致深入人心，但事实上提升十分有限，就好比quattro的适时四驱也就仅仅是适时四驱而已。
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修改:zhangxy11 FROM 106.37.205.*
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人开车能解决车插队的问题？
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
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: 不管谁刚开始接触到L2自动驾驶，都会确实觉得惊艳，好多人只体会过特斯拉，也只会吹…  
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: 以我有限的经验来看，特斯拉ap的最基础功能跟其他车没有太明显的提升，至少在城市拥堵道路里走走停停还是有点生硬，也解决不了车插队的问题。封闭道路都一样，用不出区别来。  
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: 至于更高
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发自「今日水木 on ELE-AL00」
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电车不跑长途，并不表示不跑高速。


【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 不管谁刚开始接触到L2自动驾驶，都会确实觉得惊艳，好多人只体会过特斯拉，也只会吹…
: 以我有限的经验来看，特斯拉ap的最基础功能跟其他车没有太明显的提升，至少在城市拥堵道路里走走停停还是有点生硬，也解决不了车插队的问题。封闭道路都一样，用不出区别来。
: 至于更高级的超车变道和上下匝道，我更喜欢直接干预的方式，一个小技巧是辅助驾驶不用退出，打灯踩油门加速变道超车再松油门就ok，行云流水
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L2也是特斯拉做的最好，有啥好争议的  
  
【 在 zhangxy11 (无语冷气) 的大作中提到: 】
:  不管谁刚开始接触到L2自动驾驶，都会确实觉得惊艳，好多人只体会过特斯拉，也只会吹…
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:  以我有限的经验来看，特斯拉ap的最基础功能跟其他车没有太明显的提升，至少在城市拥堵道路里走走停停还是有点生硬，也解决不了车插队的问题。封闭道路都一样，用不出区别来。
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特斯拉没有明显优势，都差不多，说不上哪里能做到第一了
【 在 windforce09 的大作中提到: 】
: L2也是特斯拉做的最好，有啥好争议的【 在 zhangxy11 (无语冷气) 的大作中提到: 】:  不管谁刚开始接触到L2自动驾驶，都会确实觉得惊艳，好多人只体会过特斯拉，也只会吹…::  以我有限的经验来看，特斯拉ap的最基础功能跟其他车没有太明显的提升，至少在城市拥堵道路里走走停停还是有点生硬，也解决不了车插队的问题。封闭道路都一样，用不出区别来。:--发自xsmth (iOS版)--

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