氢燃烧的热值是汽油的3倍，燃料电池效率约70%
你这个牛逼能吹到让氢燃料电池的效率达到200%


【 在 linfuhao (谁说猪没大智慧) 的大作中提到: 】
: 锂电池效率是汽油的六分之一，氢燃料电池是汽油的六倍，能上早上了，概念而已
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哦，学习了
【 在 Akkad 的大作中提到: 】
: 氢燃烧的热值是汽油的3倍，燃料电池效率约70%
: 你这个牛逼能吹到让氢燃料电池的效率达到200%
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: ...................
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那就无法解释锂电池效率那么低了
锂电池充放电效率合起来也不会低于90%

【 在 ble (ble) 的大作中提到: 】
: 这不刚好吗，热值3倍，效率2倍（油车按30%效率算），差不多就是6倍。
: #发自zSMTH@钛星
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宁德时代的前身，据说是日资控股

【 在 joeson 的大作中提到: 】
: 我在艾瑞泽车友群看到的，一位车友装了
: 说是北京这家公司Amperex Technology Limited 测试别人的专利，一家实验室的技术
: 我群里再问他细节，他还没回复我
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1、研发费用摊薄，避免重复研发，降低研发成本，缩短研发周期

消费电池业务和动力电池业务在电芯及其材料和应用技术研究方面具有一定的相通性，为提高研发效率、降低研发成本，ATL和CATL在各自研发的基础上，对部分项目进行共同研发。研发工作由CATL执行，ATL支付相应的研发费用。2017年9月，CATL和ATL签署了《技术许可协议》，授予ATL电池管理系统技术、负极技术、正极技术、电解液技术4个领域相关的知识产权使用、复制等权利。这种合作方式可以有效的避免重复研发，有效提高研发资源的利用率，从而摊薄研发成本和风险，同时一项研发成功的技术需要时可以拿来就用，可明显缩短研发周期，快速设计新产品，从而快速抢占市场。

2、生产资源的互补，一家可以快速提高产能，另一家可以提高产能利用率

当补贴政策还不明朗时，同行还在纠结要不要增加产能时，ATL和CATL之间的合作可以降低政策带来的风险，快速抢占市场先机。2015年至2017年期间，CATL因业务发展较快，自有房产不能及时满足CATL自身生产经营所需，于是向宁德新能源（ATL）租赁房产。为了满足CATL生产经营需要和减少关联交易，CATL与宁德新能源（ATL）分别在2017年1月和2017年6月签署了《厂房产权转让协议》和《厂房产权转让协议之补充协议》，向宁德新能源（ATL）购买相关物业。此外，从2014年12月开始 ，CATL向宁德新能源（ATL）租赁设备用于电芯的生产、加工，直到2016年2月才停止相关设备的租赁。

在这种合作方式中，CATL可以快速提高产能，抢占市场，ATL可以适当大胆的加快产能的建设，一方面可以提高产能的利用率，减少资源的浪费，另一方面，一旦消费类电子领域超预期的增长，可以快速增加产能。

3、产业工人的互补，降低人力成本

消费类电子领域有一定的季节性，一般是下半年好于上半年，这种季节性对企业人力资源管理带来了一定的挑战，例如，在淡季由于订单的较少，需要减少产业工人的数量，而在旺季又要增加产业工人的数量，这一增一减无形之中增加了企业的用工成本，甚至导致企业刚培养出来的熟练产业工人的流失。

ATL和CATL之间的生产有一定的相通性，消费类电子领域是一个较为成熟的市场，动力电池领域受国家补贴政策的影响较大。2017年底，由于2018年的新能源汽车财政补贴政策迟迟没有出台，业内传言补贴政策会退坡40%，导致整个动力电池行业开工率急剧下降，产业工人如何安排？而每年年底却是消费类电池的旺季，急需增加产业工人，如此CATL和ATL在产业工人的安排上就可以达成互补。到了2018年2月13日，新能源汽车财政补贴政策正式尘埃落定，政策好于预期，设置了4个月的过渡期。2018年2月、3月动力电池的装机量同比大增，在这期间CATL需要增加产业工人，而这时却是消费类电池的淡季需要减少产业工人，CATL和ATL又可以实现产业工人的互补，降低用工成本，实现共赢。同时双方都能根据市场的急剧变化快速适应和调整。

当然ATL和CATL之间的合作共赢的方式远不止以上这些，未来这个双子星组合可能会产生更多的化学反应。


【 在 ble 的大作中提到: 】
: 不能说前身吧，ATL是日本TDK在中国做手机电池的子公司，ATL里面预研动力电池的几个人跳出来创立了CATL。CATL和ATL应该没有任何股权上的联系。
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