1.5kw远比0.86kw大……

原文也给出结论了：

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想让我国的消费者以这个价格来买一辆小型车，挺难的，给你一句：省油不省钱，或者开10年都省不回油钱，game is over！

Epower版的note也是同样原因，难以引入，不过更高等级的车型，比如A级B级车引入一两款倒是可以期待。

同时，我倒是觉得epower这种动力形式，可以像immd一样，给我们的自主车企一些参考，虽然理想one是插电的串联模式，但毕竟背了一个几百公斤的大电池，各种性能大打折扣。


【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 实际结果是note电池远比immd大，但比后者省油，且更接近纯电体验。所以你们村炮喷子理解不了任何稍微复杂点儿的事理，只会脱了裤子放屁。
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
: ※ 修改:·qtpr 于 Feb 25 11:12:28 2021 修改本文·[FROM: 221.196.141.*]
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修改:qtpr FROM 221.196.141.*
FROM 210.73.59.*

本田的工程师是故意不匹配好？比亚迪的工程师是故意让骁云发动机偏离最佳工况？

你的一贯表现：根本不关心事实，只相信自己愿意相信的，为此目的造谣也在所不惜。

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 人家里面说了，飞度比note油耗高那么一丢丢是因为发动机没匹配好，匹配好了还是会比note省
: 而且note是小车，高速时风阻小电机可以高效区间运行，对于理想one那么大一台车来说，需要
: 直驱能力来改善高速工况，反正我3T X5高速只要7个油，如果2T的还会更省油，理想one先做到
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FROM 221.196.141.*

Immd版本的飞度相比insight，车重变轻，则高速时负荷变小，同一台发动机如果在insight是正好工作在高效区，那么在飞度上，则其负荷点会下降并偏离最高热效区。

即便有电池来调节负荷，但其容量毕竟只有0.86度，能调节多少？

而最能佐证这种说法的，莫过于insight的wltc油耗数据，综合油耗28.4km/L，相比飞度的29.4，相差甚小，而insight的车重则是1.37吨，比飞度重了近200kg。


【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 本田的工程师是故意不匹配好？比亚迪的工程师是故意让骁云发动机偏离最佳工况？
: 你的一贯表现：根本不关心事实，只相信自己愿意相信的，为此目的造谣也在所不惜。
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FROM 210.73.59.*

最终还是lz车主屁股问题
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 1.5kw远比0.86kw大……
: 原文也给出结论了：
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: ...................
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FROM 221.218.136.*

增加这些匹配复杂性，不需要成本？收益可能只是百公里0.1升油的量级，这样的技术路线只能让人呵呵。因为成本最终还是用户买单。

【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: Immd版本的飞度相比insight，车重变轻，则高速时负荷变小，同一台发动机如果在insight是正好工作在高效区，那么在飞度上，则其负荷点会下降并偏离最高热效区。
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: 即便有电池来调节负荷，但其容量毕竟只有0.86度，能调节多少？
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- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 43.249.136.*