滤震好的车，能过滤路面的颠簸，滤震差的车，能把路面的颠簸放大。坑的地方更坑。峰的地方更峰。悬挂软了，滤震不好的车，仍然有余震。悬挂硬了，滤震不好的车，那就和撞击石头没啥区别。
轿车方面：
古老的e5和秦ev独立悬挂，滤震虽然比福克斯差一大截，但是远好于广汽aions。
新晋秦proev，相对e5减重300kg后，滤震明显变好。
最新的汉ev，操控比不上model3，但是滤震还是好于model3。
suv方面：
es68和威马的滤震水平极烂，这俩家可能压根就没有滤震专业的工程师介入。估计也没有专业设备测试。
宋pro ev的滤震远好于广汽ge3，威马。
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逸动ev450的高速稳定性更好，高速起伏路面有蒙迪欧的水准。也许长安从福特偷师成功。

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 逸动表示不服
: 【 在 GXN 的大作中提到: 】
: : 滤震好的车，能过滤路面的颠簸，滤震差的车，能把路面的颠簸放大。坑的地方更坑。峰的地方更峰。悬挂软了，滤震不好的车，仍然有余震。悬挂硬了，滤震不好的车，那就和撞击石头没啥区别。
: ...................
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首先你要定义一下什么叫好，用那个指标来描述，比亚迪是多少，其它厂家是多少，哪有这么张嘴就来的
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不见得全部正确，但大方向是没问题的。滤振属于底盘调教方面，需要积累大量的经验才可以。新势力这方面基本为0，只能靠买来配件最原始的滤振效果。这块即使做的好，也不好宣传，远不如弄几行软件代码吹自动驾驶来的容易。

【 在 GXN 的大作中提到: 】
: 滤震好的车，能过滤路面的颠簸，滤震差的车，能把路面的颠簸放大。坑的地方更坑。峰的地方更峰。悬挂软了，滤震不好的车，仍然有
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比亚迪挖的是从奔驰挖来的调教专家汉斯，嗯嗯

【 在 west 的大作中提到: 】
: 国产车一个是底盘，一个是转向指向，都做的比较差，这个调教没法直接山寨
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