路线图2.0里的2025年规划，传统能源乘用车有两点
1.  传统能源乘用车新车平均油耗5.6L/100km（WLTC）
2.  混动新车占传统能源乘用车的50%以上
应该理解为MHEV+HEV总共占到传统能源乘用车的50%以上，剩下50%是带12V启停或者不带启停的非MHEV传统车型
后面的2030、2035年混动占比75%、100%也应该理解为是包含MHEV在内、不含PHEV（因为算进新能源去了）的“混合动力”新车占到传统能源乘用车新车的比例。

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 2020年底，工信部发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，按照路线图的规划，到2025年新能源汽车的销量占比要达到20%（BEV18%+PHEV2%），混动汽车的新车销量占传统汽车的比例要达到50%（HEV+PHEV共50%）。也就是说，2025年混动汽车将占汽车销售总量的42%。
: 按照2020年的汽车销量2035万辆来推算，2025年的混动汽车（HEV+PHEV）销量将有855万辆。在这个目标值下，混动汽车的市场蛋糕变得更明显，混动车型取代燃油车型的步伐会提速。
: 在混动汽车这个领域中，国内深耕技术研发的车企数量比参与BEV电动车领域的车企数量更少。对于那些毫无技术储备的车企来说，要想在2025年分享855万辆混动汽车的蛋糕，除了整体购买第三方技术之外就没有其它可能了。
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从省油的角度单电机并联架构不如双电机混联架构（这并非说每个双电机混联做出来都
会比单电机省油，发动机的热效率也很重要），但是油耗只要能跟上CAFC的法规要求，
物料成本的重要性可能不亚于省油。物料成本有优势的厂子多塞点电池提升一下PHEV的
纯电里程，对用户吸引力可能就反超了。


【 在 hoper (youhuazhishuo) 的大作中提到: 】
: 赞细致分析！
: 可以说吉利目前落后了吗，至少暂时的？
: - 来自「最水木 for iPhone13,1」
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