明白了~

这个大部分厂家的思维有点奇怪，作为一个司机，我肯定是希望尽量维持动能的，除非我选择踩刹车。

现在搞成了，轻踩油门滑行，完全松开油门就相当于踩刹车了，有点别扭。。


【 在 U2insm 的大作中提到: 】
: 各家原理一样，但标定的参数不尽相同。理论上，自由滑行的能耗是最低的。但部分厂家认为既然松油门就大概率预备刹车，设计上默认动能回收立刻介入，甚至衍生出单踏板模式。实际上，不应该剥夺司机自由滑行的选项，司机可根据路况自由选择回收模式。
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FROM 111.207.124.*

你是没开过电车，开过就知道了。
合适的动能回收，用了都说好，能大大减少踩刹车的次数。
在并不是很堵的中高速路段特别好使。
当然，太大的回收力度对乘客不太友好。
【 在 JoeWoo 的大作中提到: 】
: 明白了~
: 这个大部分厂家的思维有点奇怪，作为一个司机，我肯定是希望尽量维持动能的，除非我选择踩刹车。
: 现在搞成了，轻踩油门滑行，完全松开油门就相当于踩刹车了，有点别扭。。
: ...................
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FROM 223.104.39.*

想要匀速，自己控制油门啊
松了油门就是减速
只不过减多少和什么时候开始减
这个可能不同  
  
【 在 zdjnju (埋下理想的种子，浇水浇水浇水∞) 的大作中提到: 】
:  这是啥电车不能匀速滑行？很难想象啊，那开车岂不是晃来晃去？  
:    
:  【 在 playmore () 的大作中提到: 】
:  : 开着动能回收  
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FROM 221.216.33.*

油门踏板完全松开的时候是最大程度的动能回收
踏板深度逐渐增加，动能回收力度减小
踏板处于一定区间的时候是零回收的滑行模式
继续往下踩油门踏板，变成传统的加速踏板逻辑，踏板越深输出功率越大


【 在 JoeWoo (原始陶罐) 的大作中提到: 】
: 我就是想知道，动能回收介入的逻辑，系统是如何判定某个时刻是需要动能回收的。。
: 我一开始的理解是只有主动刹车的时候是要介入的，但是后来看了板上的讨论，给我的感觉好像是，不踩油门滑行的时候，也会有动能回收介入，这个我就有点无法理解了。这个逻辑很怪异，滑行的时候，如果车主需要减速，会踩刹车，在这之外，任何主动的动能回收都会打破车主的
: 不太理解这个事情，所以想请教一下。
: ...................
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FROM 111.199.186.*

你会不会开车？你是不是不知道功率0的区间？



【 在 U2insm 的大作中提到: 】
: 各家原理一样，但标定的参数不尽相同。理论上，自由滑行的能耗是最低的。但部分厂家认为既然松油门就大概率预备刹车，设计上默认动能回收立刻介入，甚至衍生出单踏板模式。实际上，不应该剥夺司机自由滑行的选项，司机可根据路况自由选择回收模式。
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FROM 117.136.0.*