- 主题:Re: 大定了蔚来ES6，简单说说我的想法
特斯拉每降一次价，从特斯拉门店转化到蔚来的新增订单都要增加一次，李斌硬杠的底气。
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决定国共胜出的关键是主席跟光头，而不是林总跟孙立人谁带队打仗更厉害。
蔚来跟byd谁技术好先不下定论，但是哪个领导人战略水平高是显而易见的。
王传福的战略眼光格局跟李斌李想完全不是一个档次。
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修改:gaozhuang FROM 117.136.67.*
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是的，保留了用户将来享受技术进步的接口
以后电动车最关键的突破就是在自动驾驶和电池方面。
OTA享受软件进步，换电享受电池进步，战略家的手笔。
马斯克也是战略家，特斯拉很早就想做了，但是米帝地广人稀，成本实在太高就放弃了，现在又要重新拾起来，但是这玩意必须要从一开始就做才能作用最大化。
【 在 kits 的大作中提到: 】
: 同意，比如换电这一招国内就蔚来这一家。解决了三大难题，1是电池衰减，2是续航焦虑，3家里条件无法充电。这其实是战略高度。比拼命提升什么续航，提升充电速度技术是要高一些的。
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: #发自zSMTH@华为mate30 pro 5g
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一直不想多插话比亚迪跟吉利，不管怎么点评byd必被迪粉骂，吉利是彻纯粹的发自内心的恶心讨厌鄙夷不想说。
我认为比亚迪想突破高端非常难：
1.包括船夫在内的领导层没品位：名字/logo/造型/内外饰/各种设计渲染，就不一一列举了；
2.杀鸡取卵，不知合作：营销上可以搜搜前两年的比亚迪广告门事件。设计制造端让供应商报价，拿到方案后让下属事业部研究，能做的话立马踢人出局。另外多说下，下属各大事业部都是给其它什么档次的汽车厂供货，也就代表了广大老百姓心目中byd是什么档次的产品；
3.不知取舍进退：什么钱都想挣，哪怕是口罩；
4.最重要的是战略思路极其混乱：因为对未来发展方向的不清晰不自信，只能选择什么都去干，浪费大量资源；
5.比亚迪也是有优点的，就是有钻研精神，但不是因为水平多么高超，而是把供应商该做的事都抢过来做了，你做的东西其它很多有追求的汽车厂压根不愿意搞，那当然是领先的……
最优秀的企业家就是战略家，也一定会让所有人都受益，客户/社会/行业上下游/企业/员工等等等，绝对不是只顾着自己赚钱，大家都可以拿着这个标准往各个行业的公司上面套。
对比亚迪比较欣赏的是有钻研精神，哪怕抢人饭吃也会自己动手学习。吉利就不提了。
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这么说的话，那比亚迪比特斯拉也强的多，价格由高入低的介入才是真正碾压价级的。
【 在 ffever 的大作中提到: 】
: 比亚迪比蔚来强在：1、接地气，byd车型价格区间是市场量最大，竞争最激烈的区间；
: 2、比亚迪自主技术比例高，这样等未来电车市场血拼价格战时候，能活下来。
: 蔚来那不是造车，那是资本运作，蔚来卖车是净亏损，不挣钱
: ...................
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你说我是水军？
那我就好好来跟你较较真。所以听你的意思是我在放嘴炮，特斯拉的销量是蔚来几十倍？
告诉你一下12月份京沪深的纯电排名吧（正好手上有）：
北京： 1.比亚迪 2.特斯拉 3.广汽 4.北汽 5.蔚来
上海： 1.特斯拉 2.蔚来 3.比亚迪 4.小鹏 5.五菱
深圳： 1.比亚迪 2.特斯拉 3.广汽 4.小鹏 5.蔚来
其中北京整车新能源乘用车市场一共卖了12784辆，然后你一天就看到几十辆特斯拉在上牌，那你告诉我特斯拉一个月在北京会卖到多少辆？那排第一的比亚迪又卖到多少辆？大家用数据说话。
【 在 cbank8 的大作中提到: 】
: 今天去新车上牌，北京，特斯拉估计几十辆，蔚来有1辆。这算是随机的样本吧
: 终于明白啥叫水军...
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: ...................
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修改:gaozhuang FROM 117.136.67.*
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一哥是五菱
【 在 ffever 的大作中提到: 】
: 看这个排名，蔚来确实很小众，水军比例相当高
: 电动车一哥居然是本版骂的最惨的byd
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FROM 223.104.146.*
苹果/特斯拉/蔚来
【 在 ffever 的大作中提到: 】
: 都是从低向高发展，才是正常逆袭模式，华为手机也是从千元机做起，哪有一上来就做豪华品牌能成功的企业，那都是玩票的
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