首先，从能量守恒的角度，车速越大能耗越大，能耗和风阻的平方成正比，这是一个基本的原则。
其次，对于燃油车，为什么低速比高速能耗大，是因为低速燃烧不充分，只有高速情况下发动机在高效区间工作，能耗才正常（注意是正常），出现了能耗的倒挂。
对于增程来说，增程器一直在最高效率区间工作，所以不存在能耗倒挂的现象，完全遵守低速能耗小于高速能耗的原则。这就是为什么支持高速直驱的总是嘲笑增程高速能耗高！拜托，高速能耗高才是能量守恒！

因此，在高速情况下，无论是油车还是增程车，能耗都大。但是高速情况下的能耗大不是因为燃油发动机或者增程器的效率低，而是能量守恒的自然结果。

所以，争论的焦点在于，很多人认为高速只有直驱效率才高，这个或许是对的。但是由于高速时燃油发动机和增程器都在高效区间工作，所以孰高孰低，其实并无定论，最重要的是取决于用的什么档次的发动机或增程器。高速是直驱还是增程，最后落在了要找到一个效率更高的发动机或增程器。

因此，从技术路线来讲，比亚迪的DMI和理想的增程，没有哪个高贵或者哪个低贱之分，只要有牛逼的发动机或者增程器，就可以把对方干翻。在我看来，为了高速巡航这个少之又少的场景，投入那么多的精力研发高速直驱技术，真的值得吗？但是对比亚迪支持者来说，这简直就是高潮点，因为这个技术太复杂了，要考虑很多复杂的场景。搞定了这个，也成了比亚迪嘲笑增程最大的杀手锏。
然而不幸的是，从比亚迪DMI发布会的一张图看的出来，比亚迪一直在强调DMI要以电为主，所以比亚迪心底里是认可增程技术的，只不过如果直接搞增程，会被人嘲笑没技术含量，只能犹抱琵琶半遮面的弄一个以电为主的混动出来。DMI高速怎么样，只能等实车出来测试才知道。不过，从目前的评测看，比亚迪还没有信心让第三方评测高速，估计能耗和增程半斤八两，只是主打低速的低油耗（这完全就是增程的优势啊！）

最后，不可否认，比亚迪在技术方面确实肯钻研，高效发动机，刀片电池等。但是，如果以此来嘲笑别人不懂技术，真的不可取。



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你根本不懂在争论啥
直驱不直驱不是比亚迪在笑话理想，是油车车主在笑话理想
【 在 omnia7 的大作中提到: 】
: 首先，从能量守恒的角度，车速越大能耗越大，能耗和风阻的平方成正比，这是一个基本的原则。
: 其次，对于燃油车，为什么低速比高速能耗大，是因为低速燃烧不充分，只有高速情况下发动机在高效区间工作，能耗才正常（注意是正常），出现了能耗的倒挂。
: 对于增程来说，增程器一直在最高效率区间工作，所以不存在能耗倒挂的现象，完全遵守低速能耗小于高速能耗的原则。这就是为什么支持高速直驱的总是嘲笑增程高速能耗高！拜托，高速能耗高才是能量守恒！
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--来自微水木3.5.8
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均速67也叫高速？
【 在 ginnungagap 的大作中提到: 】
: 秦plus dmi亏电高速油耗有媒体测过了 4.37L
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问题的关键是理想one很多车主90%以上的情况用电不用油，30万的家用车，本来对油耗就不太敏感。
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打楼主脸。

【 在 ginnungagap 的大作中提到: 】
: https://weibo.com/ttarticle/x/m/show/id/23094046091320986174
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