嗯，这个有待商榷。。
【 在 neivy 的大作中提到: 】
: 第8点，电池容量小，为什么就得评低分。
: 可不可以认为，此类小容量电池自燃后概率较低或者自燃后的逃生时间更多？
: 丰田不用锂电池，可能是很多人选择丰田混动的重要考虑。
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FROM 58.16.228.*

ths系统的镍氢电池好像在1kwh左右，充电功率应该有个几kw吧，倍率大了，极化要大很多
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 我看有文章说的，没那么差啊，0.5c充120%，放出来0.9-1左右
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钛酸锂做正负极都没啥前途，核算过，即使是三元正极/钛酸锂负极电池单位wh单体成本要比三元正极/石墨负极电池贵40%，然后其实钛酸锂负极也不太稳定
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 这种电池应该用董明珠银隆的钛酸锂
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修改:Resiw FROM 58.16.228.*
FROM 58.16.228.*

纠正一下，材料层面，尖晶石结构锰酸锂导电性优于层状结构三元材料。。这是结构决定的
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 1、锰酸锂电池的充放电倍率低、循环寿命短、能量密度小；锰酸锂尖晶体分子结构的稳定性不如磷酸铁锂的橄榄石晶体分子结构，在导电性方面不如三元锂的平行层状晶体结构。
: 与其它动力电池对比，磷酸铁锂电池的充电倍率可以做到＞5C，放电倍率＞25C，循环寿命＞1万次，镍氢电池的放电倍率更是可以做到＞60C，而锰酸锂电池的充电倍率＜2C，放电倍率＜10C，所以锰酸锂电池在车规级动力电池市场中已经无法满足绝大多数车企的最低认证要求。
: 2、穿刺之后是否自燃取决于两点：电芯原材料在分子层面的电化学稳定性与链式反应阻断能力；电芯在极片工艺层面延展布局形式的热稳定性。前一点是本质因素，后一点是附加因素。
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