文中提到了，那个时候国产的混动专用发动机还没量产，已经量产的买不到。

在起步阶段很难找到合适的供应商，这点可以理解，但是东安动力这样的小厂家确实有点不太入眼。

尺寸这个问题其实理想不该拿出来说，这个反而体现了对整车空间布局能否合理设计的问题。东风岚图同等车型，就顺利地放进了1.5T发动机。

不过这些都是瑕不掩瑜，毕竟是新生势力，对于新能源市场发展也有正面意义；在做第二台车型的时候，它的改进应该就比较大了。
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 可理想却为了节省成本，从小厂家东安动力那里买了一款特性不佳的发动机 --- 这个观点太主观了。
: 理想官方说过当年选了这个的原因，从尺寸上，还有能形成供应上。
: 当时能供应这种发动机的普遍都是主机厂，理想的产品肯定会构成竞争关系，到时候争不过了断供了，理想哭都没地哭去。现在理想的下一代发电系统也不是选这几家的，而是另找了一家去开发。
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感谢您专业的回复。
作为普通消费者小白，我还是比较信任丰田的THS，哪怕是小容量的本田immd也只是有兴趣了解了解，自己掏钱买的话可能还是不会选，毕竟锂电池燃烧的情况见得太多了。镍氢电池的话，小时候随身听里电池弄坏也没见燃烧。
至于磷酸铁锂能安全到什么程度，也需要时间来检验。毕竟丰田的混动已经检验这么多年了。

【 在 FHWYSH (FHWYSH) 的大作中提到: 】
: 文中已经提到了，只有足够大容量的电池，才能给发动机功率匹配、轮端高功率需求、能量回收提供足够的缓冲池，使电机在高效区可响应的功率需求范围更广，给电机提供足够的功率冗余，提高系统的能量循环回收效率。
: 丰田、本田的可调度电量太小是最大的缺点，本田已经准备推出大电池的PHEV，16度电量，但是本田无法控制电池的高成本——不过这是本田自身的能力问题，与消费者无关。
: 现在各大车企的混动ESS电池供应商就是那仅有的几家，除了丰田，其它都是三元锂电池。自燃风险比较小的磷酸铁锂也有厂家在做，但是高倍率、大容量、长寿命、低内阻的磷酸铁锂ESS电池确实是一个行业难点，能做出认证合格的磷酸铁锂ESS电池的供应商很少。目前比亚迪装车于D
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修改:neivy FROM 111.201.238.*
FROM 111.201.238.*

好贴，有论有据
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能否随时随地，使用直流快充是非常重要的因素
短腿离不开家的混懂没前途

所以宝马的phev就是垃圾

【 在 fie 的大作中提到: 】
: 为什么不提续航和随时满血复活的能力？尤其是后者，才是最大的阻力
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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说是快充，又能有多快
等有一天能和加油的便利快捷相比，才真的有替代性

【 在 makemyday 的大作中提到: 】
: 能否随时随地，使用直流快充是非常重要的因素
: 短腿离不开家的混懂没前途
: 所以宝马的phev就是垃圾
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FROM 112.64.119.*