- 主题:Re: 特斯拉售后亲自示范刹车踩不下去
真会断章取义，文科生阅读理解能力不至于这么差劲吧？就不能尊重一下对方，把人家的话看完整？
【 在 timelab 的大作中提到: 】
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: 又人身攻击了，我一直问的就是这里啊，你扯那么多废话干嘛
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FROM 223.104.39.*
跟你讲道理的那个网友已经解释了，“abs介入”是无法正常刹车的时候，比如时速60，你可以慢慢踩刹车一直控制住不打滑进而不让abs介入，也可以大力直接踩到底进而abs介入，你是想比较这两种情况？
【 在 timelab 的大作中提到: 】
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: 我一直在说ABS介入和能正常刹车相比啊，至于ABS介入和轮胎抱死相比，我从来没争议过。
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跟你讲道理的那个网友已经解释了，“abs介入”是无法正常刹车的时候，比如时速60，你可以慢慢踩刹车一直控制住不打滑进而不让abs介入，也可以大力直接踩到底进而abs介入，你是想比较这两种情况？
【 在 timelab 的大作中提到: 】
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: 别乱扣帽子，你看清我的问题了吗？我问ABS介入时和能正常刹车时比较，哪个距离长。至于ABS介入和轮胎抱死相比，从来就没争论过。他老是绕着走，老扯一下共识性的东西。
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你的意思是：相同速度下，同一道路上，无雪路面刹车(保证abs不介入)和有雪路面刹车(保证abs介入)，这种情况吗？
【 在 timelab 的大作中提到: 】
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: 比如一个路口，正常情况，车速从30刹停需要10米距离，但是如果下雪路滑，同样速度开始刹车，此时ABS介入，你说和前面相比距离长了还是短了？
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文章的结论没问题，abs介入后刹车是断续的操作。直接抱死的情况下，刹车力等于轮胎与地面的滑动摩擦力；abs介入的情况下，刹车力等于摩擦片与制动盘的滑动摩擦力。两者谁大，谁的刹车距离就短。所以，刹车距离长短都是有的，大家应该争论的是哪种情况更多见或者什么才是大部分情况下。另外，非要针对任何情况下，从理论上讨论abs介入后是否更短，应该换设备，保证abs实现它的理论目标，即轮胎一直处于未抱死的极限状态。
【 在 timelab 的大作中提到: 】
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: 不扯了，发个链接，
http://www.gd.xinhuanet.com/newscenter/2020-05/14/c_1125983198.htm有兴趣的看一下。
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其实我觉得你应该先把自己的论据条件都摆清楚了，因为理论上的abs就是要比抱死的距离短。或者换个说法，你可以跟对方杠任何路面任何刹车情况，对方也可以杠车的abs能力不行。
【 在 timelab 的大作中提到: 】
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: 说的非常好，你看看前面的讨论，一口咬死ABS就是减速刹车距离的
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他的论点，在某些情况下确实是成立的，这里不讨论情况是不是常见是不是大多数；他的论据是错误的，这个他后来也明白，见他发的那个文章；他的结论不完整不严谨。不过都是网上发帖，繁荣版面也挺好：)
【 在 lakaka 的大作中提到: 】
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: 他的论点是
: 楼|timelab|2021-03-14 09:04:49|展开
: 回复|发信|转寄
: ABS介入，刹车行程会变长，撞上也是有可能的。不过特斯拉类似刹车失灵的事报道比较多了，肯定还是车有某些问题
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: 他的论据是
: 雪地里踩出abs的刹车距离
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