补充更新：一些号称老司机的，居然也说什么心里准备好随时踩刹车就可以了，不用非得脚备刹车上。已经有实验表明：脚备刹车比临时挪脚过去踩，100公里/小时车速下，刹车距离短10米以上。所以不要再宣传这种错误的方式，害人害己。遇上一次鬼探头，后悔终生。一定要脚备在刹车上的备刹车

再补充：发现另有些电车新司机以为备刹车是个一直经常的事，据此嘲笑备刹车。。。真的是无知者无畏啊，备刹车只有在预判可能有危机时才备，不会没事儿就备刹车的

单开一帖说说吧。虽然我也开电车，但我也认为单踏板增大了风险。

阐述如下，欢迎客观讨论，至于什么我肯定不会踩错，会踩错的人不适合开车，这种诡辩就算了：

第一，备刹车是好习惯，啥车都是。备刹车的逻辑重在备字，就是提前预判有紧急情况可能，脚先放在刹车上备着不踩，一旦真实发生，一脚踩死。（发现之前版上很多人不懂备刹车，备刹车是备而不踩，但脚一定要放在刹车上方。有些电车司机以为脚放在油门上也可以备刹车，这不叫备刹车。）

备刹车的逻辑一是少了挪脚和反应时间，二是司机本能会踩死，提前备好，避免踩错。居然有人说电车上备刹车是恶习，真的驾校白学了，建议回炉重造。再次强调，开什么车都要养成备刹车的好习惯！

电车单踏板客观上确实增大了司机不备刹车的机会，或者叫惰性。这是重点。不否认电车也可以并应该备刹车，但很多时候会惰性依靠抬油门去防范。补充：电车松油门后的被动拖拽感也增加了司机不愿备刹车的可能，油车则没这个问题

第二，在没有预判没有备刹车的前提下：电车单踏板开久了以后，司机减速第一本能反应是抬油门，但油车司机第一本能反应是踩刹车。这两者在需要紧急刹车的情况下，有本质区别。虽然抬油门也有部分减速效果，但是增加了犹豫的时间，可能延缓司机挪脚过去的时机。至于踩错可能性，紧急情况没备刹车的前提下，两者倒是一样的。

综上，单踏板确实增大了一些风险。强烈建议电车司机，养成备刹车的好习惯。
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对，单踏板松油门后被动拖拽感也客观上增加了司机不愿备刹车的可能，加大了风险

【 在 freedomlaw 的大作中提到: 】
: 前一段时间，开了电车，最大的不适应，就是一备刹车，油门就松了，迅速强烈拖拽感，搞得像晕车。所以在单踏板模式下，很难形成备刹车的习惯。这也是开习惯油车的老司机，切换单踏板模式容易出危险的一个因素。。。现在特斯拉一众电车强推单踏板，科不科学，有没有论证过？反正出了问题，就说消费者不会开，踩错了他们没责任
※ 修改:·zzvc 于 Mar 14 09:00:27 2021 修改本文·[FROM: 111.197.241.*]
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鬼探头就是备刹车的典型应用场景，和安全车距无关

【 在 yumh 的大作中提到: 】
: 什么备刹车，整个就是未保持安全距离，自己要对自己和车辆反应能力以及速度所需的安全距离心中有数
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帝都早晚高峰这种遍地鸡贼人人争先的情况，保持安全距离就等着被插队吧
【 在 yumh 的大作中提到: 】
: 什么备刹车，整个就是未保持安全距离，自己要对自己和车辆反应能力以及速度所需的安全距离心中有数

- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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你就是我说的，认为脚不在刹车上方也叫备刹车。但这真不是备刹车

至于紧急情况没备刹车，单踏板抬起来确实减速了，但是相比备刹车多了挪脚过去的时间，人在危急情况下反应最快的时间也要有1秒左右，运动员可能更快，这1秒的时间延迟相比单踏板减的那点速度，极可能不够

还有就是会增加司机犹豫迟疑的可能，延缓了挪脚过去的时机

【 在 godeyes 的大作中提到: 】
: 单踏板确实增加了“备刹车”的难度。但“备刹车”，最重要的是在心里备，而不是用脚备。心里提前预判有紧急情况，随时准备一脚踩死刹车的情况下，脚是在油门上方，还是在刹车上方，区别不大。就是说这种情况是否是单踏板影响不大
: 影响大的是什么情况呢？是没有预判的情况下需要急刹车。比如在高速路上发现前方有遗洒。由于这种情况下反应时间长，留给处理的时间就很短了，真的是0.1秒必争。这种情况，单踏板模式在脚往上抬的一瞬间就开始急剧减速，效果肯定比没有单踏板好得多
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