- 主题:特斯拉的问题很简单
送去检测不得自己花钱么，有付出还不一定有回报，起哄多容易，万一实锤了特斯拉得赔偿，就算不成也过了嘴瘾不是
【 在 west 的大作中提到: 】
: 认为有问题的车主，把车送到自己觉得公正的第三方车辆检测机构做个完整的刹车测试
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: 比如什么先两次点刹再踩死，在积水路面、积泥路面、冰面等等各自测测，拿到测试报告，
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FROM 221.223.103.*
这种粗糙的测试能测出鸟蛋来
我们搞过的一个最鸡贼的bug，要车在运行时几个cpu恰好满足一个几百微秒的组合条件，然后车里还存有一个特殊的故障码，然后车要静置一俩小时使ecu有时间自检。然后上车点火才会出现ecu不能睡眠，无时无刻耗电。
这么苛刻的条件，人家车厂都tm能给复现出来。我们上去dump数据的同志都快给车厂跪了
tesla如果有bug，只怕比这个需要的组合条件都难
【 在 west 的大作中提到: 】
: 仅此而已吗？
: Gladwell本着科学求真的态度，做了一系列科学实验。他找来了一辆2009年的丰田凯美瑞，和小伙伴们一起来到了一个空旷的场地，试图重现Mark Saylor事故时候的情景。他尝试了加速踩油门到底、然后刹车，也尝试了高速下一边踩油门到底、一边刹车，以及其他各种油门、刹车组合，无一例外地，汽车最终都安安稳稳地停了下来。刹车战胜了油门，即使是油门踏板卡住的情况。当年abc新闻台也做了类似的实验，人为地引入了自动加速的bug，然后脚踏板制动，结果--汽车停下来了！
: 为什么Mark不踩刹车呢？他完全是可以把车停下来的呀！
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FROM 178.26.114.*
我看到一个国外某博士分析报告，说特斯拉出问题应该是博世啥系统的锅，一般发生在颠簸之后，理论应该减速的，系统判断应该加速。
但我理解不了，刹车踩不动。
我遇到一次特斯拉转弯自动加速，有点慌，立马踩刹车。
当时是刚改成动能回收标准，以前是动能回收弱。我怕死，所以模式基本是油车模式，刹车用的特别多。但冬天续航低，就把动能回收改标准。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 认为有问题的车主，把车送到自己觉得公正的第三方车辆检测机构做个完整的刹车测试
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: 比如什么先两次点刹再踩死，在积水路面、积泥路面、冰面等等各自测测，拿到测试报告，
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- 来自「最水木 for iPhone 7 Plus」
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FROM 123.123.59.*
智商堪忧，要是简单复现的bug，这车还没上市就被解决了
很多bug都是要满足诸多奇特条件才会出现，所以很难被发现，但是一旦开车的人多了就会出现一些的
【 在 west (加斯科因) 的大作中提到: 】
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: 认为有问题的车主，把车送到自己觉得公正的第三方车辆检测机构做个完整的刹车测试
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: 比如什么先两次点刹再踩死，在积水路面、积泥路面、冰面等等各自测测，拿到测试报告，
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FROM 182.150.142.*
问题都能甩锅给电网的，啥事干不出来。
【 在 west 的大作中提到: 】
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: 这就是阴谋论了，特斯拉全球的车也不少，难道就没有一个人能找到实锤证据吗？
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 101.240.28.*
还用车主，竞争对手早就做了吧。。。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 认为有问题的车主，把车送到自己觉得公正的第三方车辆检测机构做个完整的刹车测试
: 比如什么先两次点刹再踩死，在积水路面、积泥路面、冰面等等各自测测，拿到测试报告，
: 特斯拉就没法辩解了
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FROM 222.129.49.*
怕死应该用动能回收啊，不用刹车也能停下来，就是说即使刹车失灵也能停下来，总比所谓的踩刹车还加速好吧? Haha
【 在 Zziizi 的大作中提到: 】
: 我看到一个国外某博士分析报告，说特斯拉出问题应该是博世啥系统的锅，一般发生在颠簸之后，理论应该减速的，系统判断应该加速。
: 但我理解不了，刹车踩不动。
: 我遇到一次特斯拉转弯自动加速，有点慌，立马踩刹车。
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- 来自「最水木 for iPhone13,4」
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FROM 114.248.120.*
丰田这才是负责任的态度。
不像特斯拉靠一堆自带干粮的小白鼠天天洗白。
【 在 dannyfulgent 的大作中提到: 】
: 十年前的丰田自动加速，最后也没找到原因，丰田甚至悬赏几百万寻找可以重复这个bug的方法
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FROM 34.96.179.*
找不到一家吧？
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FROM 101.71.38.*
有这么容易重现早就解决了。
你是觉得特斯拉自己干不了你说的这事？
特粉或者马粉其实是希望别人去测了没能重现问题，然后就可以心安理得的当鸵鸟了。
反正自己的车没出现问题，问题就是不存在。
【 在 Vdata 的大作中提到: 】
: 都不用检测机构，凑他几十个特斯拉车主自己测就完事了。
: 配两辆其它车做对比测试。
: 把全程视频放网上，谁都能看见。
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FROM 34.96.179.*