嗯，也许人家水军就是不想弄清楚，弄清楚还怎么黑？

【 在 Rodimus (Prime) 的大作中提到: 】
: 有可能水军的老大在公司内部的地位高于技术的老大。技术研究的经费跟不上。而且这样的话，以后营销的费用可能要降了。当然不能同意了。
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仅此而已吗？

Gladwell本着科学求真的态度，做了一系列科学实验。他找来了一辆2009年的丰田凯美瑞，和小伙伴们一起来到了一个空旷的场地，试图重现Mark Saylor事故时候的情景。他尝试了加速踩油门到底、然后刹车，也尝试了高速下一边踩油门到底、一边刹车，以及其他各种油门、刹车组合，无一例外地，汽车最终都安安稳稳地停了下来。刹车战胜了油门，即使是油门踏板卡住的情况。当年abc新闻台也做了类似的实验，人为地引入了自动加速的bug，然后脚踏板制动，结果--汽车停下来了！

为什么Mark不踩刹车呢？他完全是可以把车停下来的呀！

事故车的各个系统调查结果显示它没有任何故障，各子系统均正常运作。甚至有机构拿出了一百万美金的奖金悬赏证明是丰田汽车的某一个子系统的设计缺陷导致了惨剧的发生。然而时至今日无人能够获得奖金。NASA也介入了这一事件的调查，他们对汽车黑匣子进行了分析，结论是事故时的系统没有问题，油门踏板踩到底，完全没有发现制动信号。这不是很奇怪吗？这种状况下，正常的司机不是应该在试图刹车减速吗？为什么Mark没有踩刹车呢？

在Mark事件中，黑匣子显示突然加速前，汽车处于自动巡航状态。此后推测是Mark试图通过踩刹车来退出巡航状态，然而他是踩了“刹车”，结果汽车没有减速反而加速。他本能地以为车子系统出了问题，开始紧张、慌张，猛踩“刹车”。然而“刹车”一点都没有减下速度来，他更紧张、更慌张了。他一直没有意识到，其实他踩的“刹车”，是油门。Gladwell说，几乎所有的其他案例调查结果，也是因为司机把油门当成了刹车。丰田的案例并不是丰田独有的，几乎各大汽车品牌都有用户投诉突然加速问题。Gladwell还提到，这些用户往往有一些共性：身材比较矮，对事故车不熟（刚拿到的新车或者是刚租的车）。Mark Saylor当天开着的，就是刚刚租来的雷克萨斯。

真相大白，原来是用户操作不当。


【 在 dannyfulgent (danny) 的大作中提到: 】
: 十年前的丰田自动加速，最后也没找到原因，丰田甚至悬赏几百万寻找可以重复这个bug的方法
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修改:west FROM 111.194.155.*
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其实跟网络较劲，然后还想办法回应就是脑残，就是不理网民，然后私底下走法律渠道就完事了，想摸黑你你做几次检测都没用，都会说你有猫腻
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其实就是把油门当刹车踩了

【 在 dannyfulgent (danny) 的大作中提到: 】
: 垫子只是个背锅的，后来发现换来垫子也有这个问题，丰田重复不出来，然后才开始悬赏的，当时一度闹的非常大
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当时不是一个人，好多起事件的，反正最后没找到原因，新款出来没有类似的问题，就不了了之了
【 在 west (加斯科因) 的大作中提到: 】
: 其实就是把油门当刹车踩了
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