感觉还是不安全，因为你紧张的时候肯定是向下踩，不会往上抬。其次，你往下踩容易控制刹车的力度，往上抬，不好控制力度，至于能量回收反而倒是次要的，主要还是安全问题。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 猛抬油门，一般电控是做成一个渐变，渐变到最大回收，也可以做成直接最大回收，这个在跑高速的时候，可以降低刹车距离。
: 单踏板用到了能量回收，但和能量回收还是有区别的，普通的能量回收，抬起油门以后（有的是10%开度以内），能量回收生效，并渐渐增大到最大。
: 单踏板的区别就是，收油门到30%以后，每一个开度对应一个制动力矩，油门开度不变，这个力造成的减速度不变，也就是减速感，随着油门角度线性变化。使用感觉上，很像你刹车踏板缓慢踩下去、抬起来，任意微调减速，这个在普通能量回收时做不到的，很多人把强能量回收当成了单踏板，这是不对的（尽管靠一个油门踏板也能实现速度控制，但没法这么细致）。
--
FROM 223.71.210.*

那你这种所谓的单踏板模式和开了强能量回收的国产车的区别在哪里？
因为叫特斯拉吗？
我开比亚迪，也是这种呀，开强回收，松了自然就减速了呀，还是说特斯拉的能量回收和刹车一样强？你这不就是个概念的炒作吗？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 这种拥堵情况，踩一脚油门追车，前车异常停车、旁边突然插队，我感觉真的太常见了，踩刹车就是了，刹车只有一个，不会错的。
: 单踏板取代了你平时路上轻微加减速，属于速度控制，刹车用来停车的，你都要撞了，不踩刹车。。。
: 正是因为单踏板逻辑清晰，条件反射正确，才降低了误踩的概率。
: ...................
--
FROM 223.71.210.*

纯好奇哈，5%，30%这些油门开度，你能感觉得到呀？这玩意我真没感觉，或者没注意。
不过我理解，你的说法就是特斯拉的电门开关度和能量回收之间配合的比国产车更加和谐，能够让人感觉到丝般顺滑，能量回收的力度也偏弱？是这个意思？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: model y：减速时，油门踏板保持在30-0%开度，减速度线性对应，踩下去加速，抬起来减速，响应时间100-200ms，无滞后；5%左右踏板角度，制动减速度极大。
: 汉ev，eco最大回收，10%以内油门，减速过渡到最大，不能靠踏板角度获取到想要的减速度。踩下油门，依然是有一个过渡，家用可能很顺滑，但无法及时获取想要的加速感，在最大回收到加速之间的过渡，不是预期的那么快，速度无跟脚感。
: ps：汉ev最大回收时的减速感，相当于Y最大减速感的60%左右。
--
FROM 120.244.16.*