好处是1、结构简单成本低；2、省电

【 在 rebuca (猩猩王) 的大作中提到: 】
: 哪位给普及下
: 这种模式有啥好的？
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FROM 183.173.81.*

城市路况走走停停的时候省脚，到了红灯跟前抬油门相当于踩刹车
开高速路快速路路况通畅的时候脚要一直在油门踏板上用力，并不好

【 在 rebuca 的大作中提到: 】
: 哪位给普及下
: 这种模式有啥好的？
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FROM 111.199.185.*

2的问题不存在吧？我开我电车似乎没有感受过。无论油车还是电车，高速巡航时候都是需要踩油门到一定角度，力度就看踏板调教，调教正常的车踩上去正好托住脚，不存在费力的情况，不然这车开的还不得累死？

油车好处是可以短暂全松油门，但似乎也没啥必要啊，这年头，即便调教一般的车也应该有巡航，长期通畅路况开巡航不就得了。

而且我电车定速巡航减速可以动能回收制动，这一点油车就做不到，我开我电车走高速经常全程靠方向盘，脚下只需要备好紧急制动。当然，现在新车都至少acc了，这点也没啥用了。  
  
【 在 i925XE () 的大作中提到: 】
: 城市路况走走停停的时候省脚，到了红灯跟前抬油门相当于踩刹车
: 开高速路快速路路况通畅的时候脚要一直在油门踏板上用力，并不好
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: 【 在 rebuca 的大作中提到: 】
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FROM 223.104.3.*

应该把刹车单独拿出来，刹车踏板负责刹停车辆，“油门”踏板负责速度控制，缓缓踩下去，慢慢加速，慢慢抬起来，渐渐减速，在拥堵走走停停的时候很省力，想象一下跟车速度不断的微调，只需要收发油门就行了。

所谓省电是随之而来的产物，因为单踏板，比最优秀的普通模式电控，能量回收率还要好个百分之几（总续航也就差5%左右而已）。好的原因就是单踏板一直在低回收、低动力这个范围波动，速度加一减一很容易；而这个要是靠刹车踏板，你需要秒级的来回踩刹车，不这么快你根本做不到速度变化这么细微。正常模式下，你踩下刹车减速，总是要踩几秒，这是速度变化相对于单踏板还是蛮大的。

电能从电池放出来，再回收进去，已经损失了20%多了。说白了单踏板，因为速度变化更细腻，变相降低了能量的流动频率，自然显着回收效率高了。

这里有一篇科普：
四代单踏板

【 在 rebuca 的大作中提到: 】
: 哪位给普及下
: 这种模式有啥好的？
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FROM 43.227.252.*

感觉还是不安全，因为你紧张的时候肯定是向下踩，不会往上抬。其次，你往下踩容易控制刹车的力度，往上抬，不好控制力度，至于能量回收反而倒是次要的，主要还是安全问题。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 猛抬油门，一般电控是做成一个渐变，渐变到最大回收，也可以做成直接最大回收，这个在跑高速的时候，可以降低刹车距离。
: 单踏板用到了能量回收，但和能量回收还是有区别的，普通的能量回收，抬起油门以后（有的是10%开度以内），能量回收生效，并渐渐增大到最大。
: 单踏板的区别就是，收油门到30%以后，每一个开度对应一个制动力矩，油门开度不变，这个力造成的减速度不变，也就是减速感，随着油门角度线性变化。使用感觉上，很像你刹车踏板缓慢踩下去、抬起来，任意微调减速，这个在普通能量回收时做不到的，很多人把强能量回收当成了单踏板，这是不对的（尽管靠一个油门踏板也能实现速度控制，但没法这么细致）。
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FROM 223.71.210.*