ix3 model y es6对比测试，想要的各项对比数据都有了

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主题:ix3 model y es6对比测试，想要的各项对比数据都有了
7楼|somebody|2021-03-17 10:14:32|展开
果然是ix3 74度电比es6 100度电开得远。
只能用体积重量和电机功率解释了。

【在 junopapaya (juno) 的大作中提到: 】
: 这个测试非常直观，全是干货数据，有意义，转有需
: https://www.autohome.com.cn/drive/202103/1124242.html#pvareaid=3454480
: ※ 修改:·junopapaya 于 Mar 17 09:27:58 2021 修改本文·[FROM: 223.104.44.*]
: ...................
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修改:junopapaya FROM 223.104.44.*
FROM 119.132.57.*
26楼|somebody|2021-03-17 10:51:05|展开
当然解释的过去，加速分别是6.5s/5s/4.33s，电机功率分别是210/317/400，车体大小es6要大一圈，对应到油车的油耗上去能量消耗当然是合理的。
【在 junopapaya (juno) 的大作中提到: 】
: 100度电跑不过另外两辆70多度电，差距还不小，是怎么也解释不过去的。
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FROM 119.132.57.*
31楼|somebody|2021-03-17 10:55:39|展开
呃....这个宝马确实奇怪，应该是84度电冒充74度电比较合理。
【在 wydfz (七月*流火＃大愚唯我&工作了) 的大作中提到: 】
: 宝马 74度电冲进82，蔚来100度电冲进94？
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修改:somebody FROM 119.132.57.*
FROM 119.132.57.*
34楼|somebody|2021-03-17 11:00:16|展开
这种舒适向产品定义你去和bmw这种运动向定义的比动态性能那本来就是以己之短攻人之长。你不能因为法拉利只能坐俩人说它不如七座汉兰达。比较需要放在产品定位市场上比较。

【在 junopapaya (juno) 的大作中提到: 】
: 除了百公里加速外，你续航赛道圈速麋鹿测试全民落后啊
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52楼|somebody|2021-03-17 11:13:02|展开
怎么可能不如Y？储物怎么不如Y了？
我就问下，这里面有考虑内部空间的宽度么？
【在 cosun (航天局) 的大作中提到: 】
: 看测试，es6车体大一圈，内部空间以及储物还不如Y，这设计真给力啊，果然豪华就是为了浪费
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57楼|somebody|2021-03-17 11:16:30|展开
看车宽就知道了，里面有后备箱的比较，肉眼可见的宽度差异。
【在 modelx8808 (blue drgon) 的大作中提到: 】
: 内部宽敞度，看图片前后上下没啥优势，难道宽上有优势？
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70楼|somebody|2021-03-17 11:24:19|展开
都不是目标客户的关心重点...
第一面子第二价格第三舒适，其他都是为了说服自己，达到社会平均水平就可。
进车板第一天就是操控越野满天飞，最后还是千年汉兰达加价。
【在 long1987 (小龙人) 的大作中提到: 】
: 你认真看了吗？除了贵，相比Y，es6续航差、紧急制动差、麋鹿测试差、赛道差。。。乘坐空间和储物空间也不占优势
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128楼|somebody|2021-03-17 13:51:38|展开
这个可以求一段时间平均值，这倒罢了，
问题是胎噪和路面类型非常相关，同样速度在水泥，新柏油路面，旧柏油路面，土路都差好多的。
【在 howard2conni (llder) 的大作中提到: 】
: 噪声测试，用分贝比就是个笑话，你自己拿个最专业的分贝测试仪，匀速开80，每隔几秒噪音都不一样，数字一直跳，取哪个数为准？所以噪音这东西只能参考个大概。
: 续航、零百、刹车距离、空间、还有充电速度，这些参考意义会更大一些
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