- 主题:ix3 model y es6对比测试，想要的各项对比数据都有了
宝马 74度电冲进82，蔚来100度电冲进94？
【 在 somebody (??) 的大作中提到: 】
: 果然是ix3 74度电比es6 100度电开得远。
: 只能用体积重量和电机功率解释了。
--
FROM 210.73.59.*
然后就是唯一赢的加速也输了，脱困测试，签名版都勉强过的水平，运动版基本就over了
【 在 wangkuo111 (孤僻es6) 的大作中提到: 】
: 没有贵那么多了 运动版100度电 和ix3价格一样
: 发自「今日水木 on LIO-AN00」
--
FROM 210.73.59.*
性能版百公里加速4.7秒，运动版百公里加速5.6秒
去掉保守因素5.3秒，也比Y的5.03慢
如果脱困测试再出了闪失，结果就太难看了，小编其实很给ES6找场子了。
【 在 wangkuo111 (孤僻es6) 的大作中提到: 】
: 基本功率差不多 区别主要是悬挂
: 发自「今日水木 on LIO-AN00」
--
FROM 210.73.59.*
“电池和车身都是铆接或者焊接的”你这就是纯粹想象了
【 在 lakaka (zassl) 的大作中提到: 】
: 不是电池坏了去换，有几个能开到电池坏掉
: 更多的是衰减了，或者想升级容量了
: 消费者可以花钱更换，而且不破坏车身结构。
: ...................
--
FROM 210.73.59.*
绝大时候影响拆电池的就是温控系统、线路、防水，而且是高电压作业，一般4s店都不愿意做，除非厂家确定给出钱。
【 在 lakaka (zassl) 的大作中提到: 】
: 是的！我想象！
: --来自微水木3.5.10
--
FROM 210.73.59.*
主要就在于，标准用谁的？北汽的？上汽的？蔚来的？现在没有任何一家车企可以统一标准，也没有任何一个团体能证明某一个换电设计模式比其他家高明。
所以这事最终会不了了之，等啥时候出了to c销量占据半壁江山的大腕推出换电标准，其他家相对跟的就会多了。
【 在 lakaka (zassl) 的大作中提到: 】
: 所以我的意思设计车辆的时候都做成可换电模式，这样换电不影响密封性，强度，线路
: 所以能换电就行，但是真没必要做成天天换电的模式。。。。。
: --来自微水木3.5.10
: ...................
--
FROM 210.73.59.*
手机电池可以换，是因为备用电池和原装电池的所有权都是使用者的，汽车能做到么？
哪天原厂的给你换一个第三方的？
如果标准不统一，那就是现在这个样子
正因为换电对车企来说带来的收益太小，而可换电的电池包会严重影响车型的设计和电池包的成组效率，所以用的车企不多。
【 在 lakaka (zassl) 的大作中提到: 】
: 为啥要标准
: 你手机那么多厂家，电池都统一了吗？
: 那么电瓶车厂家，电池都统一了吗？
: ...................
--
FROM 210.73.59.*