蔚来用的宁德时代的电池 bms不至于那么差
蔚来锁电可能性最大
如果按你说的 那买了电池的情何以堪
要知道那些出租车十几二十万公里下来也才衰减3-5%
评测里面还是量挂着临牌的新车
【 在 hosion 的大作中提到: 】
: 不知道蔚来有没有百公里电耗数据，有的化用那个数据算就行了
: 还有一种可能楼主没考虑：厂商电池快充管理技术较差，不是每个电芯都能满充。虽然充电结束，但实际消耗电量只有容量的90%不到。

来自 EARTH
--
FROM 120.244.140.*

我都换电，一般开到剩20km再去

【 在 DoubleH (果果) 的大作中提到: 】
: 经板油批判，更正下标题，是锁电不是藏电。是我才疏学浅了，这还变相表演了蔚来。
: 建议蔚来，你想让车主剩余10%就去换电，完全可以善意提醒或者限速60（考虑到换点站较少）。
: --------------------------以下是原文-----------------------
: ...................
--
FROM 115.192.170.*

照蔚来这个锁电法 完全可以限制功率了再去 10%至少能跑50公里 而且换的电池也不满 恐怕又要去掉10%
你没抓住重点 主要问题有两点 一是蔚来baas用户知情锁电吗，非baas用户也被锁了吗？二是电池重量随着容量增加会非线性增长 如果不能充分利用大电池容量 相当于非常不合理的增加死重 这就从各方面看都非常愚蠢了
【 在 IBMX60 的大作中提到: 】
: 我都换电，一般开到剩20km再去

来自 EARTH
--
FROM 120.244.140.*

蔚来车主，昨天开车来的太原，es6，70度电。自从蔚来销量好，都不太想搭理你们了
昨天路上的充电记录8%冲到96%，支付了60.77度电。
说句真心实意的话，蔚来续航太线性了，而且实实在在，开了一年半了，也就蔚来开长途让人踏实
--
FROM 223.104.14.*

没有满冲满放，8%-96%
而且蔚来到0还能开十几km
而且蔚来10%的以下，在高速也没有限速
就是一个字稳
回头et出了再买一辆
充电特快，冲到96%花了62分钟

【 在 skylee 的大作中提到: 】
: 你这恰恰证明电池可用电量没到70，你充了61度电，考虑充电损耗，也就56度进到了你的电池里
: - 来自「最水木 for iPhone Xr」
--
FROM 223.104.14.*