电池频繁超大倍率充放电，寿命堪忧。

虽然普混电池更小，但它主要以发动机提供动力为主，电机功率也小。并且不允许人为设置SOC，也就是说你无法强制将电池电量用光或充满，只能在50%上下一个较窄的范围浮动，相对来说保护电池。而且就算电池衰减甚至损坏，车也能照开。

而DMi这种架构，电池SOC人为可控，必然很多人为了尽量用电，经常把电量用到接近空，或者经常充满，这两种方式都会缩短电池寿命，折损电池容量。虽然电池容量更大，但电机功率也更大，在低电量大功率放电和高电量大功率回收充电，都很伤电池。而DMi架构对电池强依赖，一旦电池故障则车辆一档到四档都很难用了，发动机只能直驱五档。

厂商能不能注意到电池寿命问题，直接关系着几年后车主的利益，希望不要到时候电池衰减和电池故障大规模爆发。
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电机135kw不是全部由电池供电，其中一部分是由发动机供电，另一部分由电池供电。发动机最大功率107kw。

【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 雅阁immd1.5度电，电机135kW。
: 比亚迪秦plus DMI，8.3度电，电机也是135kW，你说那个倍率大？
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