- 主题:北京的公共充电站为啥价格这么高
结论还是换电站靠谱，占地面积小，效率高，考虑到占地面积和车主的时间成本，换电成本未必高
【 在 jianjian2015 的大作中提到: 】
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※ 修改:·hig 于 Mar 18 23:46:49 2021 修改本文·[FROM: 117.136.38.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 117.136.38.*]
修改:hig FROM 117.136.38.*
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换电跟免费没什么必然的联系，就算是收费也有可能比充电价格低，前提是不补贴不
亏损运营
【 在 sirius0777 (sirus) 的大作中提到: 】
: 是的，提前交10万，换电免费，也挺值的，就是要等2小时。
: 电池老化，还要忽悠新人入场，咱还可以有机会用新电池，让他们用旧的，多好。
: 发自「今日水木 on PCT-AL10」
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修改:hig FROM 1.203.110.*
FROM 1.203.110.*
一个换电站一天可以干300单，一个充电站一天能干多少单？
【 在 xiaoni12 的大作中提到: 】
: 换电站比充电桩成本低。。。
: 【 在 jianjian2015 的大作中提到: 】
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FROM 223.104.42.*
实际上没有充电桩是满负荷运营的，车主等待时间太长了，算上场地成本和车主时间成本，充电桩肯定是亏钱运营的
换电站5分钟换好，支持预约，可以满负荷运转，就算排队车主等待时间也只有10分钟左右，占地面积小, 综合下来，肯定成本更低
【 在 xiaoni12 (nini) 的大作中提到: 】
: 你非要极端算，一个10桩的充电桩一天也能干300单，一个车充50分钟，连续不断的充就是了
: 发自「今日水木 on ELE-AL00」
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照你这么说，人人都应该买车位，不算资金成本和机会成本吗？说不定拿去投资买房赚的更多
【 在 lanseme (包子) 的大作中提到: 】
: 车位不能折算到充电费里吧。。。这是你的不动产投资，过几年卖了还能赚钱呢
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事实就是换电站每天轻微排队保持满负荷，充电桩每天排队的，你找个出来看看
【 在 xiaoni12 (nini) 的大作中提到: 】
: 特斯拉超充还能15分钟充250公里呢，你一个蔚来换一次电也就跑三百公里，都挑最理想的情况谁不会说。换电站光养员工和电池的钱都够建多少充电站了。
: 发自「今日水木 on ELE-AL00」
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这个不是技术问题，是管理问题
【 在 catherineyun (猥琐男) 的大作中提到: 】
: 换电站最大问题是要多备电池组，另外通用性差，不能给所有品牌车型换电……反正目前想统一电池规格和换电技术指标比较难……换电最适合出租车、公交车这种运营车辆……
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优胜劣汰，最后就剩1～3家汽车厂商，这个问题就简单多了
【 在 catherineyun (猥琐男) 的大作中提到: 】
: 你如何统一各品牌型号车辆的换电标准？
: 做不到就是做不到，不要硬拗！
: 手机各家还有各家的快速充电标准协议了……
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