先说一句公道话，特斯拉没有那么不堪，确实是枪打出头鸟了，这些新闻里面有真有假
不过也确实没有脑残粉嘴里说的那么好
只是可怜本版个别车主，多花小10万被割了韭菜，结果不但逼格提升有限，又会三天两头的曝出各种负面新闻。导致现在听到一点风声就如惊弓之鸟一般冲过来辟谣，实际上他们只是通过这种方式暗示自己买的车没错而已
--
FROM 106.37.205.*

特斯拉自己也是蠢，拿个前驱车的检测报告来糊弄，搞的连恰饭的队友都被一起打成猪头  
  
【 在 jlstmac (jlstmac) 的大作中提到: 】
:  主要是友商带节奏。一堆围观的人也跟着吆喝了
:  --
:  
:  
--
FROM 112.96.106.*

特斯拉的大部分技术理念的确先进，但不可复制。

智能驾驶先进但安全隐患也大，abs、esp、ibooster刹车这些系统可能真有隐患，厂家过于高冷，现在刹车加速之类的负面新闻，基本上人尽皆知了。

国产厂商技术路线不同，但在续航这块已经领先了，内饰、外观、智能座舱这些就是看个人需求了。

【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 先说一句公道话，特斯拉没有那么不堪，确实是枪打出头鸟了，这些新闻里面有真有假
: 不过也确实没有脑残粉嘴里说的那么好
: 只是可怜本版个别车主，多花小10万被割了韭菜，结果不但逼格提升有限，又会三天两头的曝出各种负面新闻。导致现在听到一点风声就如惊弓之鸟一般冲过来辟谣，实际上他们只是通过这种方式暗示自己买的车没错而已
--
修改:hsv FROM 43.227.252.*
FROM 43.227.252.*

汗，我也就是一个普通车主。

1. 电池方面
特斯拉的18650-21700-4680，电芯数量众多，采用并联串联，管理系统复杂；这个国内是不一样的，国内是方形电心，数量也就100左右，管理难度大大降低。其bms的一些策略可以借鉴，如全时均衡，但也有弊端，如为了更好的循环寿命、以及能量回收感受，马斯克让用户设置soc到90%；国内并未将这个暴露出来，由bms来管理循环寿命，且可以做到100%可以能量回收，用户更加友好。

2.热管理策略
特斯拉更加激进，从源头上利用电机的热量，这个有很多文章阐述，好是好，但bug较多。这方面国内基本没法跟进，走的是热泵2.0策略，以co2为冷媒提升效率。

3.电气架构
与传统车企好多个ecu分布式架构不同，电气架构更加激进，到了model3，只剩下三大部分：CCM(中央计算模块)、BCM LH(左车身控制模块)和BCM RH(右车身控制模块)，其中CCM由IVI(信息娱乐系统)、ADAS/Autopilot(辅助驾驶系统)和车内外通信三部分组成，搜索关键字“特斯拉 电气架构”，链接：
https://zhuanlan.zhihu.com/p/52622831

这种架构好处多多，缺点就是还在演进当中，abs标定、esp能量回收导致的加速、ibooster刹车分配方面可能存在bug。国内传统车企是做加法减法，是不敢这么激进的，安全问题大于天。

4.智能辅助驾驶，这块差异也非常大，关注不多。

本版专业大佬们见笑了。

【 在 chuangzilin 的大作中提到: 】
: 大拿，基数路线不同能否展开说一下，学习一下
:
--
FROM 43.227.252.*

博世判断反了，越踩刹车越加速，sx到家了，这个是国外专业认识对数据的分析结果，特斯拉没回应。

热管理系统研发主管来自于苹果手机，马斯克对这些人说，忘记传统汽车，从直觉上设计（非原话，大致这个意思），所以你看他的技术路线，都非常激进。国内的co2热泵，明显就是加法，不过冬季也有10%的续航提升，效果也不错，实战估计跑高速够到下一个服务区了。但电机当加热丝这个脑洞，我反正是特别佩服的。

【 在 chuangzilin 的大作中提到: 】
: 感谢学习了，以前就略知天池和自动驾驶不同，这比较全了...
: esp能量回收导致的加速这个还真会加速呀？
--
FROM 43.227.252.*